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zipp轮组权威发布_zippo外壳年份表(2024年12月精准访谈)

内容来源：友软网络所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

zipp轮组

Levante轮组：低调中的高性能 Levante这个名字源自地中海的季风，玛莎拉蒂的SUV也以此命名。如果你仔细观察Levante轮组的花鼓部分，会发现上面分布着许多小箭头，这些是地图上风的标记。设计上，Levante轮组的Logo采用了镭射刻印的方式，低调中透着质感，仿佛在告诉人们，意大利人在设计上的独特品味。除了Logo，轮圈上还标注了一个经纬度坐标——位于维琴察北部山区，这里是Levante轮组和Ekar套件的诞生地。两者似乎是在同一时间研发，共享一套设计语言。这些细节虽然看似无足轻重，但却让人感到无比舒适，仿佛在说：“意大利人做设计，就是这么讲究。” 性能方面，Levante轮组采用了Ultra级别的材质和工艺，四片拼接，非对称设计，传统编法，整体重量达到了1485g，与Bora WTO 33相当。考虑到它作为Gravel用途，这个重量表现相当出色。当你用手敲击轮圈时，Levante的反馈更像金属材质，而不是“塑料感”，这让人对它的质感有了更深的体验。然而，关于25mm内宽的轮组能适配什么尺寸的外胎，这里有些困惑。CP官方表示最低支持38c，38c以下明确“NOT Allowed”。但Zipp的303s同样是25mm内宽，却能支持28c外胎，禧玛诺内宽为25mm的GRX轮组也推荐32c外胎，甚至不排除更窄的可能。如果Levante能够支持到28c，那么它的适用性会大大提升，甚至可以用来做爬坡轮。与Bora WTO 33相比，Levante材质更好，强度更高，价格还便宜几千块。因此，我不禁怀疑CP是为了产品线区分，故意将轮胎规格控制在了38c这样一个尴尬的位置。目前我安装的是36c外胎，使用上没有任何问题。骑感方面，Levante的花鼓声音非常小，新轮到手几乎要凑上去听才能听到，这种风格非常适合Gravel骑行，享受自然的声音。铺装路面上的巡航是舒适的，提速也很直接，但维持速度相对吃力一些，毕竟胎也宽。搭配36c半光头胎，在公路团骑时低调地跟住队伍毫无压力，遇到坡度路线拉扯一把也不是不行。在非铺装路面，个人感觉胎的影响远比轮组大，Levante的强度没问题，甚至对于我来说有大量性能冗余。用了一年，各种有意无意的颠簸都经历了，轮组状态始终如一。虽然车没洗，懒得拍照，但老图和官图也能一窥其风采。

固特异胎换新记𐟔嚩pp搭档前几天去车店检查车子，虽然车子本身没啥大问题，但轮胎经过近3000公里的各种路况摧残，侧面已经龟裂得不成样子了。作为一个胆小的骑行爱好者，我决定还是换掉算了。本来想换一套一样的轮胎，但看到店里装Zipp轮组的车子都用的是固特异Vector轮胎，宽度30，这正好符合我对抓地力的需求，于是果断下单。两天后，我收到了通知，装车完毕。昨天和今天一共骑了80公里，来给大家做个小总结：固特异Vector轮胎专为Zipp轮组设计特别适合NSW353、454系列以及303、404系列轮组，只有30宽一种规格。抓地力和粘度表现优异使用下来，感觉抓地力更好，粘度也更强。舒适度方面，比米其林的原厂胎更软（固特异打的60psi，米其林67psi）。滚阻表现不俗虽然更宽的轮胎可能会让速度稍微慢一点，但这次的实际体验中，滚阻差别不大，速度没有明显下降。弯道表现更自信在弯道里骑行时，感觉支撑更有力。不知道是不是换了新宽胎的心理作用，还是确实如此，但明显感觉信心更足，弯道里的顺滑度和稳定性也更高。制动和稳定性令人满意今天骑行时差点追尾前面刹车失灵的车子，后刹拉满后几乎保持直线，然后用怕抱死松了刹车，车辆的制动和稳定表现让我避免了追尾。对它的表现非常满意。虽然价格不便宜，但性能匹配度确实很高。如果你也在考虑Zipp轮组，我强烈推荐这款固特异Vector轮胎。轮胎型号：固特异Vector R Z30 NSW Zipp专用感谢门店：@初趣野Club

捷安特PP SL自行车装车体验捷安特PP SL自行车装车体验。主要配置包括PP SL KB车架、UT8170组件、ZIPP 404轮组以及大石一体车把。

新轮组体验：闪电C38轮组值得买吗？最近给我的小红车换了新轮组，选择了Roval的入门级C38轮组。虽然只是入门级别，但对于我目前的骑行风格来说，完全够用。选择C38的原因很简单：性价比高，Roval和DT的可靠性，品牌质保和门店服务也很专业。轮组数据对比 𐟓Š C38：价格5990元，高度38mm，重量1600g Zipp 303s：价格6999元，高度45mm，重量1540g DT PRC1400：价格约1.5万元，高度35mm，重量1434g 很明显，DT是最轻的。Zipp 303s虽然高度45mm，但由于无勾结构，重量也相对较轻。C38由于370花鼓和弯头辐条，重量上稍显逊色。兼容性和维护 𐟛 ️ C38：21内宽，支持22-47C的极限胎容，自带真空气嘴和修补辐条，配件容易找到，兼容性和维护便利度极高。 DT：作为轮组行业龙头，配件便利度不用多说，但隐藏式辐条帽在调试上有一定难度。 Zipp 303s：23内宽和无勾结构，只能用28c以上的轮胎，支持真空胎，但修补件不如DT丰富。骑行体验 𐟚𔢀♂️ C38作为入门级别的综合轮组，适用于大多数复合路况和城市骑行。虽然在高速拉扯上不算特别强，但在这个级别中，表现也很不错。24根辐条的高张力保证了轮组刚性，虽然是弯头辐条，但在起步摇车时迟钝感较弱，提速很快。在加速到42km/h的速度后，高速保持需要一定力量，虽然38mm的高度比起35mm好一些，但在纯平路拉扯中终究不如高框轮组的惯性和气动优势。爬坡摇车时不会泄力，整体路感十分平顺，Roval车圈的平衡感做得很好。总结 𐟓 总体来说，我会在日常骑行、综合路况和简单拉扯时更多使用C38这对轮组。比起DT的直接干脆来说，C38更加稳定和平顺。“好骑”这两个字是对这个轮组最为贴切的评价了。

黎明黄配置详解𐟔犰Ÿ”砩…置清单：套件：Shimano DA 9270电子部分牙盘：Carbon-Ti Evo 52-36 飞轮：原装飞轮 11-30 曲柄：新Red曲柄 165 功率计：SIGEYI 轮组：ZIPP 454 nsw 外胎：Continental GP 5000 STR 28c 中轴：CS ITA-DUB 导轮：CS大鸡腿新款封闭小标碟片：galfer 夹器：trickstuff c22银色坐垫：Selle Italia SLR 3D 碳轨，145mm 车把：Most原装自带坐管：darimo（在途，图中尚未更换）桶轴：OVERFAST碳纤维桶轴杆，25款（在途，图中尚未更换）把带：Lightweight黑色脚踏：平踏过渡300g 水壶架：S-Works RIB CAGE 2，34g 码表架：Framesandgear钛合金螺丝版螺丝：S-Parts螺丝，包含把立、水壶架、变速、刹车、中锁盖、曲柄盖 𐟓Š 重量数据：整车重量：7.12kg（含码表架、单水壶架、平踏，不含尾灯）预计换完darimo坐杆（-70g）、锁踏（-60g）、OVERFAST桶轴（-20g），最终定格在6.97kg 𐟌Ÿ 特色配置：碳纤维桶轴杆和坐杆的升级将进一步减轻整车重量，提升骑行效率。 Shimano DA 9270电子套件和Red曲柄的组合，确保了骑行的舒适性和性能。 Continental GP 5000 STR外胎和ZIPP轮组的搭配，提供了卓越的抓地力和稳定性。 Selle Italia SLR 3D碳轨坐垫，为骑行者提供了极致的舒适体验。

BMC tmr01顶级破风公路自行车 BMC tmr01顶级破风公路自行车，配备sram force axs 12速电子变速系统，搭载zipp404轮组，配备世文pro tt顶级真空胎。车身尺码54，适合身高175-184左右骑乘。纯破风设计，平路极速行驶如虎添翼，可替代铁三tt。此外，自行车还自带水壶架、储物盒和碳纤维破风把。

CLX1轮组体验：轻便好骑最近用了一段时间Roval Rapide CLX1轮组，爬了不少坡，来分享一下使用感受吧： 𐟚𔢀♂️ 重量方面，CLX1轮组只有1410克，非常轻便，是大厂出品中重量轻的轮组之一。 𐟔砩…置方面，前轮51毫米，后轮60毫米，仅支持开口胎。 𐟌쯸 抗侧风能力出色，即使是轻体重的骑行者也能稳稳驾驭，感觉比Zipp303还要好。巡航时非常顺畅，爬坡时也有很好的表现，是一对非常好骑的轮组。 𐟒𞠇alfer盘片轻便且性价比高，价格实惠。 𐟔„ 米其林Power Cup开口胎安装方便，徒手就能完成。湿地抓地力虽然不如Corsa Pro，但也不打滑。如果忽略重量，Corsa Pro的速度更快，而棉线胎的滚动阻力更低。总的来说，CLX1轮组在业余休闲骑行中表现出色，值得推荐。

这款骑行体验，值吗？这款CANYON Grail CF SL CSR车架的涂装真是太漂亮了！搭配Zipp 303轮组，细节化的涂装让整车看起来更加精致。车架设计采用“传统”风格，座管开叉缓冲设计，独特的双层弯把和碳纤维材质使得骑行更加舒适。40c外胎和低胎压缓冲设计，让骑行体验更加平稳。搭配次低配Rival Xplr套件，前盘40T，后飞轮标准10-44T，整体配置非常强大。轮组Zipp 303的表现也相当不错。唯一需要吐槽的是Fizik坐垫，两侧翼部的台阶平面设计让人感觉不太舒适。落地价含税为34838元，性价比非常高，值得入手！

TCR轮组与MAX40轮组气动性对比在Tour测试中，我们发现了一个有趣的现象：当垫圈未截管时，TCR轮组的表现令人意外。令人惊讶的是，TCR轮组在测试中与Zipp 404轮组的气动性表现一致，都是221w。如果翻译软件没有出错的话，原文可以在第三张图片中找到。这引发了一个问题：MAX40轮组是否只在TCR上有这种效果，还是所有40轮组都能达到这样的水平？我们期待在TOUR轮组横评中看到更多结果，以了解在不同车架上安装这些轮组会有什么表现。通常情况下，车架最好安装其顶级整车自配的轮组，这样可以确保适配性没有问题，通常能达到1+1大于2的效果。例如，Roval与SL 8，Cadex 50U与PP的组合。在测试中，我们发现Giant TCR Advanced SL在GST风洞中的表现并不理想，风速非常紧凑，因此需要精心调整。为了测试这款新的Giant TCR，我们获得了Giant在官方发布前提供的一辆锁定的World-Tour车队Jayco AlUla的测试车。这款车在专业体育领域有着悠久的历史，最初甚至因为其独特的车架设计而被UCI禁止。尽管如此，这款最新的Profi-Klassiker模型在气动性方面表现出色。虽然它在45公里/小时的风速下需要比前一代少六瓦的功率来克服空气阻力，但其气动性能仍然令人印象深刻。与Bianchi Specialissima RC、Canyon Ultimate CFR Di2 Aero等轻量级竞争对手相比，TCR在气动性能上毫不逊色。值得一提的是，TCR轮组在新一代Carbon碳纤维轮组中表现出色，这些轮组的性能达到了我们的快速参考标准Zipp 404的水平，而Zipp 404的功率为221瓦。此外，台湾制造商还对前刹车系统进行了改进，使其更加现代化。

公路车轮组与套件选购指南：找到最佳匹配骑行是一项人与自行车完美结合的运动，选择合适的轮组和套件至关重要。市场上有各种类型的轮组和套件，价格也各不相同。以下是对不同类型轮组和套件的详细介绍及价格范围：轮组类型：碳纤维轮组 𐟚𔢀♂️ 碳纤维轮组因其轻量、刚性好和减震性能优良而备受专业选手青睐。常见品牌有Zipp和Enve，价格大约在1000美元及以上。铝合金轮组 𐟛 ️ 铝合金轮组价格相对实惠，适合初学者或预算有限的人士。常见品牌有Mavic和Shimano，价格在200美元至800美元之间。复合材料轮组 𐟌 复合材料轮组结合了碳纤维和铝合金的优点，性能良好且价格相对实惠。常见品牌有DT Swiss和Novatec，价格在500美元至1000美元之间。钛合金轮组 𐟌 钛合金轮组具有良好的刚性和耐腐蚀性，也有一定的减震性能，适合高端骑行器材爱好者。常见品牌有18 Bikes和Reynolds，价格在1500美元以上。套件类型：组合套件 𐟎 组合套件是同一品牌的各个零部件组成的套装，价格相对实惠且匹配性好。常见品牌有Shimano、Campagnolo和SRAM，价格在300美元至900美元之间。单车套件 𐟚𔢀♀️ 单车套件仅包括部分零部件的组合，在其他部分方面需要自行搭配，灵活度较高。常见品牌有Suntour和RockShox，价格在200美元至500美元之间。自主搭配套件 𐟔犠自主搭配套件需要自己挑选各个零部件进行组装，适合自行车DIY爱好者和高端骑行器材爱好者。价格范围广泛，通常从数百美元到数千美元不等。最终，选择轮组和套件时，应根据自己的需求和经济能力综合考虑品牌、材料、性能和价格等因素，选择最合适的产品。不应因为过分关注价格而牺牲品质。

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