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dc8客机前沿信息_dc-4客机(2024年12月实时热点)

内容来源：友软网络所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

dc8客机

1963年11月29日环加拿大航空831号班机发生空难环加拿大航空831号班机空难，发生于1963年11月29日，失事飞机是一架注册编号为CF-TJN的道格拉斯DC-8-54CF四发动机喷气式客机，事发时正在执行从蒙特利尔多佛尔机场至多伦多国际机场航班。当地时间下午6:28，飞机在恶劣天气中从06跑道起飞，飞机爬升到910米时，飞行员向地面请求左转并得到允许，但是紧随其后，飞机开始偏离预定航线并急剧下降。大约6:33飞机以870至900千米每小时的速度在机场以北32千米的圣泰雷斯附近撞上地面，机上111名乘客和7名机组人员全部遇难。环加拿大航空官方消息称，遇难者的遗体在撞击中严重受损，几乎没有希望识别出来。在遇难的118人中，76人来自大多伦多市，2人来自美国，1人来自印度。驾驶飞机的机组包括一名参加过第二次世界大战的轰炸机飞行员，还有一名副机师和一名二副机师。空难发生当天蒙特利尔主要高速公路上的交通堵塞造成12名乘客没有赶上这班飞机，从而幸免于难;但交通堵塞同时也拖延了救援车辆抵达撞击地点的时间。正式的调查报告发布于1965年6月，但没有得出确切结论。根据调查报告，目击者描述看到飞机撞地前没有起火，灯光正常，也没有迹象显示有任何部件在空中脱落。对飞机残骸的检查发现坠毁前升降舵被调节为俯冲状态，俯仰配平补偿器也被打开。报告认为空难最可能的原因是飞机的俯仰配平系统出现故障。当俯仰配平补偿器意外打开时，操纵杆会作出相反的反应，而飞行员可能为了平衡这一反应而在失去目视参考的情况下进入俯冲。这起空难三个月后发生的东方航空304号班机空难中，另一架DC-8飞机也出现了类似的故障并坠毁。报告也没有排除其他可能的原因，例如皮托管(英语:pitot tube)结冰或者垂直陀螺仪失效，造成飞行员被仪表误导而主动操纵飞机进入俯冲姿态。「飞机失事」「飞行安全」「航空超话」

来上海游玩的朋友不少，诸如陆家嘴、外滩等景点大家都很清楚。今天介绍一个特色的景点-上海航宇科普中心上海航宇科普中心是国家二级博物馆、全国及上海市科普教育基地、上海市工业旅游景点服务质量优秀单位。中心外场展区占地10000多平方米，展示了10余架不同类型的实物飞行器，外场展区最大的飞机是占地长50余米的DC8-61大型喷气客机。该客机开放了驾驶舱，配备了科普性多媒体演示，让游客感受真实飞机结构，还能参与机上应急演练。中心位于上海市闵行区沪闵路7900号，交通方面也很方便，轨道交通1号线莲花路站下即可「历史影像」

1968年7月的某一天，一架美国航空的DC-8客机，竟然意外闯入了苏联的领空。这事儿来得太突然，不光飞行员懵了，还让美苏这两个超级大国之间的气氛瞬间紧张到了极点。原本这架飞机是打算飞往越南的，可半路上却莫名其妙地偏了航，最后竟然稳稳当当地降落在了苏联的一个军用机场上。可当飞机门打开，乘客们鱼贯而出时，苏联人却吓得脸色都变了，连忙向上级请求紧急派兵支援。原来，这架客机被改装得面目全非，外表看起来更像是一架运输机。它一进入苏联领空，泽捉岛上的雷达就像发现了新大陆一样，立刻锁定了它的位置。按说，这种擅闯领空的事儿，一般都是直接击落的。但这次，苏联上级却下了个不一样的命令。萨利尼科夫大尉一听，二话不说就带着四架米格17战斗机冲了出去，直奔那架客机。与此同时，另一架米格17也从另一个方向呼啸而来，五架战斗机很快就围住了那架美国客机，气氛紧张得能拧出水来。萨利尼科夫大尉朝着客机驾驶舱的窗户使了个眼色，可美方机长就像没看见一样，还想开着飞机溜走。萨利尼科夫见状，眉头一拧，立刻开了几炮，炮弹在远处炸响，算是给美方机长提了个醒。这下，美方机长总算明白了事情的严重性，不敢再随便乱动，只能乖乖地按照苏方的指示，把飞机降落在前方的军用机场。飞机一停稳，周围突然安静得吓人。紧接着，苏联的两台吉普车和一辆拖拉机迅速围了上来，把美国飞机团团围住，在场的每个人都绷紧了神经，大气都不敢喘。原本，苏军以为飞机上最多也就十几个、二十个机组人员，没想到，从飞机上下来的却是240名全副武装的美国大兵。这一下子，整个机场就像被点燃的火药桶，随时都可能爆炸。现场的苏方人员大多是地勤和飞行员，哪儿见过这种阵仗，面对这么多美军士兵，他们心里直打鼓。指挥员一看情况不妙，二话不说就拉响了警报，赶紧向上级请求支援，让精锐部队赶紧来帮忙。美军虽然占了上风，但这是在别人的地盘上，也不敢太过嚣张，只能先和对方周旋起来。美方飞行员解释说，飞机上的仪表出了故障，这才不小心闯入了苏联领空。经过仔细核查，苏方认可了美方的解释，但对他们的导航系统为何会出现如此大的误差还是心存疑虑。其实，那架飞机上的美军并不是什么侦察兵，而是要去越南的美国海军陆战队队员。对他们而言，这只是一次普通的行程转移，谁承想，竟会发生这样的意外？考虑到两国之间复杂的外交关系，苏方最终决定不再为难这些美军士兵。接下来的几天里，双方进行了多次深入沟通，最终达成了和解。1968年7月4日，正值美国的独立纪念日，那架DC-8客机获得了起飞许可，成功飞回了美国。不过，这次事件的影响并没有到此为止。它为冷战中的两个超级大国之间的关系带来了前所未有的紧张。另外，这次事件也让全球开始质疑航空导航系统的安全性。据统计，从1960年到1970年，全球范围内发生了30多起类似的误入事件。这使得国际组织不得不重新审视航空导航系统的安全性，并出台了更为严格的导航规定。这次意外的小插曲，虽然最后大家握手言和，但它却像一盏警示灯，在冷战的阴霾中闪闪发光，告诉我们：哪怕是一个微不足道的差错，也可能掀起一场轩然大波。真心希望，从今往后，各国能多多合作，常来常往，让这样的误会越来越少，一起努力守护好这个世界的安宁与和谐。

新西兰航空DC-10：南极观光航班悲剧上世纪70年代，新西兰航空（Air New Zealand）面临跨洋航线运力不足的问题，因此向麦克唐纳ⷩ“格拉斯公司（McDonnell-Douglas）订购了8架DC-10-30型客机。由于新西兰的地理位置限制，双发客机在延程飞行限制（ETOPS）下无法胜任横跨太平洋的飞行任务，因此三发的DC-10成为了最佳选择。 1973年1月11日，新西兰航空的首架DC-10（ZK-NZL）顺利交付，这架飞机也是首批喷涂新西兰航空银橛标志“初露（Koru）”的飞机之一。剩余的7架DC-10在1973至1978年间全部交付完毕，它们被投入到奥克兰至悉尼、伦敦和檀香山等国际航线的运营中。到了70年代末，澳洲航空（Qantas）推出了观赏南极洲壮丽风景的日间观光航班，取得了显著的成功。看到这一商机后，新西兰航空决定也推出自己的南极观光航班。1977年2月，新西兰航空的首趟南极观光航班顺利开航，由当时的旗舰机型DC-10执飞，航线为奥克兰-南极洲-基督城-奥克兰。航班还会配备一名经验丰富的南极导游，通过广播系统向旅客介绍南极洲的风景及地标。为了方便旅客观赏南极洲的景色，机舱中间的位置（约占总座位数15%）会被空出。然而，1979年11月28日上午，机长吉姆ⷦŸ咽—斯（Jim Collins）驾驶着注册号为ZK-NZP的DC-10从奥克兰国际机场起飞，执行TE901号观光航班。不幸的是，该机在飞行途中一头撞上了南极的埃里伯斯火山，机上257人无一生还，这起事故也成为了新西兰航空史上最重大的事故之一。事后调查发现，事故原因是由于前一天晚上更改的飞行计划并未通知到当班机组，加之当日大暴雪造成的视线不佳，导致机组没有留意到正前方的山体。在此之后，新西兰航空彻底停止了南极观光航班的运营。 𐟓𗠤𛋧𛍤𘀤𘋥‡𚩕œ的模型（1:400）： Aeroclassics / DC-10-30 / ZK-NZR Aeroclassics / DC-10-30 / ZK-NZM GeminiJets / DC-10-30 / ZK-NZN

𐟛련𒥾‹宾航空与维克斯子爵客机 𐟛슰Ÿ“… 自1957年起，菲律宾航空开始引进维克斯ⷥ퐧ˆ𕷰0型客机，这些飞机在当时被广泛用于执飞马尼拉至香港、台北和曼谷的航线。𐟛련🙦 ‡志着菲律宾航空首次尝试使用涡桨客机，替代了之前的康维尔CV-340型活塞发动机客机。 𐟚€ 到了20世纪60年代初，随着荷兰皇家航空的道格拉斯DC-8型喷气式客机的租赁，菲律宾航空也正式迈入了喷气式时代。同时，子爵客机也迎来了新的下家——英国的BAC 1-11型客机。 𐟔š 1966年，菲律宾航空的首架BAC 1-11型客机交付，它逐渐接替了子爵客机在中短程航线上的飞行任务。至此，这些经典的维克斯子爵客机完成了它们的使命，并在一年后全部退役。 𐟒ᠥ›ž顾这段历史，我们不难发现，技术的革新和时代的变迁如何深刻影响着航空业的发展。而那些曾经翱翔在天空的子爵客机，也成为了航空史上的独特记忆。

上海航宇科普中心：探索飞行与太空的奥秘上海航宇科普中心是一个充满乐趣和教育意义的地方，特别适合带孩子来体验。这里不仅有各种实物飞行器，还有丰富的展览和互动体验，让孩子们在玩乐中学习，梦想星辰大海。外场展区：近距离接触飞行器 𐟚€ 一走进上海航宇科普中心，你就能看到外场展区，这里陈列了十余架不同类型的飞行器。每一架飞机都有它独特的历史和故事，比如歼-5、东风-102、歼6、歼8E等战斗机，它们见证了中国空军的发展。还有伊尔-14运输机，这曾是周总理、毛主席等领导人的专机。DC-8-61喷气客机则是世界上第一批大型喷气客机之一，坐在它的座位上，仿佛能穿越时空隧道。室内展示：三个主题展厅与模拟飞行体验 𐟌 进入室内展示区，你会被三个主题展厅所吸引：“走近中国大飞机”、“寻觅人类飞行的足迹”和“探索飞行的奥秘”。每个展厅都详细介绍了不同类型飞机的历史和技术细节。此外，还有一个模拟飞行体验馆（B馆），这里提供各种飞行体验，包括双人飞机体验、C919模拟器、神州动感返回舱等，价格从20元到上百元不等。 3D环幕影视厅：沉浸式体验 𐟎슊中心还设有一个3D环幕影视厅，可以观看各种精彩的3D电影。电影放映时间表如下： 10:00 《糖果风暴》 10:25 《地心游记》 12:30 《史前历险》 12:55 《气象万千》 13:20 《漫游C919》 14:45 《太空侠》 15:10 《小猪皮克》门票与优惠：让更多人享受科普之旅 𐟎Ÿ️ 参观时间为每天9:00至16:00，15:15停止售票。每周二闭馆，除夕至年初三也闭馆。门票价格为8元/人。以下是一些免票优惠：身高1.3米（含）以下或6周岁（含）以下的儿童，每位成人限带三位免票儿童。 65岁（含）以上的老年人。持有效证件的残疾人。持有效证件的现役军人、残疾军人、烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属、现役军人家属。持有效证件的在职、退休、残疾消防救援人员（含政府专职消防员）和消防救援院校学员。根据有关规定施行门票限时限量免费。总结：梦想起航的地方 𐟌Ÿ 上海航宇科普中心不仅是一个科普教育基地，更是一个让人充满梦想的地方。无论是孩子还是大人，这里都能找到属于自己的乐趣和知识。带上家人朋友，一起来这里开启一段奇妙的飞行之旅吧！

MD-11：从辉煌到落幕的民航传奇 𐟌Ÿ 1988年3月9日，MD-11的首批组装工作正式启动。两年后，美国航空和达美航空的洲际航班开始使用MD-11，之后这些飞机被售予联邦快递。1990年1月10日，一架MD-11F货机进行了首次试飞，同年11月8日获得了FAA的认证。1990年12月7日，首架MD-11客机交付给芬兰航空。 𐟛렱986年12月30日，MD-11计划首次亮相。这款飞机继承了DC-10的设计，拥有三发动机设计，机身和翼展比DC-10更长，机翼两端还加装了小翼。最初，有12家航空公司和租赁公司订购了92架MD-11。 𐟌 试飞及交付初期，MD-11的表现并不理想，续航距离、耗油量和APU等方面的问题逐渐显现。尽管麦道公司针对这些问题进行了改良，但MD-11的声誉还是受到了影响，甚至有航空公司取消了订单。 𐟏�997年，麦道公司被波音公司收购，MD-11客机也随之停产。波音公司解释说，当时的市场需求不足以支持MD-11的继续生产，同时还有波音777和A330/A340等竞争对手。尽管如此，波音并没有立即关闭MD-11的生产线，因为当时波音缺乏类似级别的货机产品。因此，MD-11货机仍在加州长滩的厂房继续生产。 𐟌 2001年2月22日，最后一架MD-11货机交付给德国汉莎航空。麦道公司原本预计能销售300多架MD-11，但最终只建造了200架。所有MD-11均在波音位于长湾的产品厂房组装。 𐟛젲003年下半年，中国东方航空引进了3架空客A340-600飞机，MD-11在中国飞行了12年后全部退出国内客运市场。不过，这些飞机后来被改装为货机继续使用。 𐟌 2013年11月16日中午12点，MD-11在中国民航业经过多年的逐步淘汰后，最后一架MD-11货机B-2179号飞离上海浦东国际机场前往美国。至此，中国民航曾经拥有的十架MD-11全部退出现役。 𐟛렲014年，联邦快递、长荣货运航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎货运和联合包裹服务仍在使用MD-11飞机。2014年10月26日，荷兰皇家航空最后一个由MD-11飞机执飞的定期商业航班KL672降落史基浦机场，标志着MD-11客机近25年的民航客运服务生涯的结束。 𐟔 MD-11的设计世袭自DC-10-30型客机，主要改进包括机身加长5.67米，载客量提高到285至410人；翼展比DC-10更长，减小后掠角并加装翼梢小翼；采用整体配平油箱和加长尾翼。MD-11的航程较DC-10增加27%，满载285人条件下可续航7,630海里（12,270公里）。 𐟛鯸 MD-11采用先进的双人制全数字式驾驶舱，将DC-10原本的三人制驾驶舱改为二人制，并将旧式传统仪表改为全新的EFS电子显示。此外，MD-11还广泛使用了复合材料和铝-锂合金地板梁等先进材料。 ✈️ MD-11有多个型号，包括标准客机型、主舱左舷后部安装货舱门的MD-11C、主舱左舷前部安装货舱门的MD-11CF、延程型MD-11ER以及全货机型MD-11F。动力装置为三台涡扇发动机，发动机型号包括普惠公司4000系列PW4462和通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2D1F。

1964年8月，一名中国籍旅客在瑞士航班上，快速从贴身衣袋里掏出两页绝密文件，用手揉搓后塞进嘴里，大口咀嚼吞下肚去，然后销毁随身携带的机密胶卷。反特片子里才有的惊险一幕，其真相多年后得以公开。这名中国籍旅客叫周钟型，他当时的身份是中国外交信使。周钟型回忆，1964年8月1日，他和同事李世滨携带中国外交邮袋和绝密文件从西非途经埃及开罗转道巴基斯坦卡拉奇回国。那天晚上，登机10几分钟后，周钟型搭乘的瑞士航空DC—9客机准时在开罗机场的跑道上加速滑跑，准备起飞前往卡拉奇。突然，伴随一声巨响，飞机腹部好像和什么物体发生猛烈撞击，机上所有旅客为之一惊。但看到空姐若无其事讲解安全须知，旅客的紧张情绪也很快放松下来。然而，常年乘坐航班飞来飞去的周钟型深知这声巨响极不正常，他对这架飞机的安全一直保持着高度警惕。果然，这架DC—9飞机起飞后摇摇晃晃，左右两边的舷窗这边高那边低，不停的在切换，这表明飞机始终未爬升到高空，进入正常飞行状态。为不惊动其他旅客，周钟型悄悄来到尾舱，询问空姐飞机究竟出了什么问题？得到的答复是不用担心，一切正常！他明显感觉到空姐在说谎，这让周钟型越发焦虑不安起来。而此时其他多数旅客却并未感到危险正在一步步向他们靠近。两个多小时后，突然机舱里的所有灯光全部打开。副机长匆匆来到客舱，宣布由于飞机发生机械故障，需要在黎巴嫩的贝鲁特机场紧急迫降。果然不出周钟型所料，原来在开罗机场起飞时的那声巨响来自于机械故障导致的飞机起落架断裂。飞机起飞后一直在西奈半岛上空盘旋放油，为在适当时机迫降做准备。副机长话音刚落，整个机舱像炸开了锅，乱成一团。有人绝望地哭喊，有人不停地在胸前划“十字”，祈求上帝保佑平安，还有人在默默地为家人写遗书。空姐则根据航空安全规定，要求旅客把所有手提物品和身上的硬物全部放至机尾的厕所。情急之下，周钟型亮明中国外交信使身份，向空姐说明自己随身携带的外交邮袋属于国家机密，必须随身携带，遭到空姐拒绝。此刻，周钟型唯一考虑的是如何确保国家机密的安全，他向同事李世滨递了个眼色，两人明白必须牢记“人在文件在”的信念，绝不能把外交邮袋和其他旅客的物品混在一起。因此，任凭空姐再三劝说，周钟型和李世滨紧紧抱着邮袋，依然坚持拒绝服从…… 眼看飞机就要实施迫降了，迫降会带来什么后果？是安全实现硬着陆，所有人员幸免于难？或是起火爆炸，机毁人亡？谁也无法准确预料。在这生死难料的危急关头，周钟型和李世滨首先考虑的仍然是国家机密的安全，无奈之下，他俩销毁了皮包里的绝密胶卷，然后把两页纸的绝密文件揉搓后塞进嘴里，嚼烂吞进了肚里。接下来，正如周钟型所预料的那样，飞机的迫降并不顺利。尽管贝鲁特机场地面作了充分准备，但由于种种原因，两次迫降都没有成功。随着两次降落又两次拉起，机上乘客已经绝望到了极点，大家都感觉死神在一步步来临。而周钟型和李世滨因为已经按要求处置了机密胶卷和文件，内心反而变得坦然了。既然从事了外交信使这个职业，他们训练有素，在确保国家机密安全的情况下，早已把生死置之度外。飞机第二次拉起盘旋几圈后第三次对着跑道俯冲，随着猛烈撞击地面，伴随着一阵紧急刹车和人们的惊叫声，在刺鼻的焦糊味的笼罩下，飞机终于停在了跑道尽头。周钟型和李世滨拼尽全身力气，从被卡死的座椅下拽出两只邮袋，随同其他乘客，从打开的安全门迅速撤离了飞机。庆幸的是，这架飞机并没有起火爆炸，机上80多人无一伤亡，那股刺鼻的焦糊味可能来自于机身和地面的剧烈摩擦。离开飞机后的乘客喜极而悲，把人们从死神那里夺回来的机长顿时成了大家敬仰的英雄，几次被人们抬起来抛向空中，人们以此感激机长的救命之恩。周钟型和李世滨也向技术精湛的机长和训练有素的空姐竖起了大拇指。外交信使是一个非常特殊的职业。为了国家安全，他们用随身携带的方式，在国家外交部和驻外使节之间，以及外交部驻各国使节之间传递国家机密文件和国家指令等信息。外交信使的职业既崇高而又充满艰辛，他们为了国家利益，不辞劳苦常年搭乘国际航班奔波在路上。上世纪50—60年代，中国外交信使中甚至有6人为国家牺牲了珍贵的生命。 1958年10月17日，中国外交信使肖武、宁开逸在飞往莫斯科途中，因飞机在喀山失事坠毁而牺牲。他们临死双手还紧紧抱着我国外交邮袋。1959年12月13日，我国外交信使何平、张慕先在从阿富汗到苏联乌兹别克途中，因飞机与地面失联撞山而牺牲，他们和旅客的遗体一直到第二年春天雪华才找到。1963年7月13日，我国外交信使周敬寸、隋玉珊在从北京到莫斯科途中，因飞机在伊尔库次克机场降落时爆炸起火而遇难。外交信使的艰辛由此可见一斑。我们今天能够享受和平安宁的幸福生活，与那些常年奋战在维护国家利益第一线的先辈们的无私奉献是分不开的。向维护国家利益的先辈们致以崇高敬意！

古巴航空：从飞行学校到社会主义阵营的变迁古巴航空，这家拉丁美洲的航空公司，最早是一家飞行学校和包机服务公司。1929年10月8日创立，次年10月30日正式投入运营。1932年至1959年间，古巴航空曾是泛美航空（Pan American World Airways）的子公司，运营着美制的洛克希德星座、超星座、道格拉斯DC-3、DC-4等西方国家的飞机型号。 1952年，在美国的支持下，鲁本ⷥ𐔤𚨨忥奂𗥷𔨒‚斯塔-萨尔迪瓦（Rub㩮 Fulgencio Batista y Zald㭶ar）重新上台，古巴成为毒枭、皮条客和资本家的聚集地，财富高度集中，贫富差距悬殊，民不聊生。1953年，菲德尔ⷤ𚚥Ž†杭德罗ⷥᦖ柳𙧽—ⷩ𒁦–ﯼˆFidel Alejandro Castro Ruz）和其弟弟劳尔ⷨŽ륾𗦖黎˜ⷥᦖ柳𙧽—ⷩ𒁦–ﯼˆRa㺬 Modesto Castro Ruz）打响了古巴革命的枪。1958年，随着巴蒂斯塔政权大势已去，美国于1958年3月14日开始对古巴实施武器禁运，巴蒂斯塔所拥有的武器无法得到维护和补充，最终于1959年1月1日被起义军攻占古巴首都哈瓦那，并于次日建立新政权。卡斯特罗上台后，开始推行消除文盲以及土地公有改革，随之而来的还有私有财产的没收。古巴航空也在此时于1959年5月被完全收归国有。此次进行的公有制改革没收了美国人在古巴的所有资产，古巴与美国自此交恶，古巴转投社会主义阵营（时值冷战时期）。自上世纪五十年代末六十年代初，受古巴政府转向亲苏的社会主义阵营影响，古巴航空改为引进苏制飞机，首批引进的是伊留申设计局的IL-14和IL-18。时至今日，古巴航空仍运营着一支全苏制/俄制的飞机机队。今天给大家带来的是古巴航空机队里较为先进的一款机型——图波列夫 Tu-204。古巴航空共引进4架Tu-204，其中2架为客机、2架为纯货机，目前仅剩一架编号CU-T1702的客机尚在运营，其余3架均停场封存。2023年9月，在俄罗斯完成定检的CU-T1702号机重新飞向蓝天，它还换上了一身古巴航空的新涂装。

1954年7月，中国误击英国客机，美军为报复我军，派出12架战斗机在海南上空围剿中国两架战斗机，最终，中国战机敌众我寡被击落坠海牺牲，中国因此向被击落的英国客机赔偿37万英镑才了结此事。 1954年7月23日，一架属英国国泰航空公司的民航客机，从泰国曼谷飞往中国香港启德机场，机上有机组人员6名，乘客12名共计18人。客机原是一架军用运输机，是被称为空中霸王C-54军用运输机改造而成的英国民航客机。此客机为什么会被中国战机误击呢？事情是这样的，当这架英国客机飞过海南附近的公海上空前，驻扎在海南岛的空军航空兵收到命令，负责为苏联两艘援华的油轮进行护航任务，另外海上还有三艘鱼雷快艇在油轮前后进行护航。战机在护航时，客机飞至海南岛以东30海里公海上空被发现，地面指挥员副师长曹振邦立即向战机发出命令：“不好，国民党空军派飞机来搞破坏了，刚才过去一架大型飞机，在2743米飞行高度，你们俩快飞过去看看” 两架拉-11战机二话不说飞过去，当时长机的飞行员是团射击主任赵旭、僚机是中队长韩光荣。两架拉-11战机很快追上去，靠近一看原是一架军用运输机（不知道是客机）。飞机虽然涂去了军徽和国旗，机上有民航英文标志，但是他们两人都不认识标志代表什么，错误地认为是国民党空军为渗透而伪装起来的敌机。长机射击主任赵旭连请示的报告都没请，随即向僚机中队长韩光荣下了射击命令：“攻击”！客机被击中，在海上坠海。一架由越南河内飞往香港，法属越南航空的民航机事发时在现场附近，收到求救讯号改道到往现场，机上有人目睹国泰客机沉没，并发现漂浮海上的救生艇。法国从最接近事发地点的越南岘港派出一架PB4Y型轰炸机机到场。驻港英国皇家空军指示一架当时正从香港飞西贡的列达式军用运输机改为飞到现场，另外从启德机场先后派出一架军用York型运输机和一架新德兰飞艇及两架黄蜂型战斗机到场搜寻和救援。国泰航空亦从香港派出一架PBY水上飞机，美国空军得知消息后，从菲律宾克拉克空军基地先后派出航空拯救队的两架格鲁曼SA16信天翁式飞艇协助拯救。经过一般搜救，机上10人死亡，8人受伤，客机上有几位美国人。事情发生后，美国扬言被中国空军误击英国客机死去的美国人报仇，随之美国海军派出两个航母战斗群共28艘军舰压境海南，在附近进行示威和挑衅。 7月26日，美国海军派出12架海军舰载机从航空母舰上起飞入侵到海南岛上空，和中国空军的两架拉-11进行搏斗。最后，中国空军两架战机在敌众我寡下全被美军击落，两个飞行员随着飞机击落也坠落牺牲，而美军全身而退，我军也没有在第一时间对美舰开火。为什么当时我军在遭到射击后没有对美舰开火？主要当时美军就是想把事情闹大，所以当时在遭到美军恶意攻击后没向美军舰开火，同时又考虑当时空军和海军的装备极差，没有足够的力量与有三军协同的美军在空中和海上交战。加上中国一方面也考虑到空军误击英国客机是在公海击落的，也占不了理，而就在美军报复中国空军一事后，反倒诬陷说是中国空军制造的，直到中国拿出赔偿，他们才承认是恶意挑衅的！误击客机发生后，中国拿出了善意和英国道歉，调查此事发现空军飞行员并非有意将客机击落下来的。第一、当时他们认为客机是一架国民党派来大陆进行渗透任务的飞机，是去准备前来海南岛榆林港军事基地轰炸。第二、客机是军用运输机改造而成的，虽然国旗和军徽都被涂去了，但是两个飞行员不认识客机上的英文DC-4是民航标志，所以才让战机飞行员错误认为客机是伪装起来进行渗透任务的而被击落。 9月15日，英国列出了要求中方赔偿明细账，总共要求赔偿36.7万英镑，分别是客机损失赔偿25.2万，行李和财物损失3万，生命赔偿损失7.5万，伤者伤害和灾难赔偿1万合计36.7万英镑才了结此事。而误击客机的飞行员也被受到了处分，因擅自下射击命令的当事长机飞行员射击主任赵旭被判一年，而僚机中队长飞行员韩光荣禁闭一个月，副师长曹振邦调离岗位。

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