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越南铁路最新视觉报道_越南铁路局(2024年11月全程跟踪)

内容来源：友软网络所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

越南铁路

𐟚谟‡𛰟‡𓨶Š南批准耗资670亿美元的高速铁路、数据和能源法。(在日本修建越南高铁失败后，中国会去接手么？) 越南议会决定向一高铁项目投入670亿美元，到2035年，该项目将把从河内到胡志明市的旅程变成轻松的5小时路程。在其他新闻方面，越南收紧了对数据隐私的控制，使得你的个人信息在未经你同意的情况下进行世界巡演变得更加困难。美国科技公司正在大发雷霆，可能是因为他们不能再把越南的数据当成他们的个人沙盒来玩了。

越南各国如何接受高铁技术转让？中国和韩国已与外国建立合资企业，接受高铁技术转让，然后开发自己的技术。为实施高铁项目，交通运输部多次派团学习国外经验，特别关注越南接受技术转让，走向掌握。越南铁路局局长Tran Thien Canh先生分享了一些模型。中国第一条高速铁路是北京至上海，全长1318公里，于2008年开工，2011年建成，初期运营时速300公里。为了接收国外转让的技术，中国铁道部指定两家国内企业与国外建立合资企业。最初，铁道部下令生产140辆列车，条件是该企业在中国有工商注册，并接受国外制造时速200公里列车的技术转让。日立（日本）、阿尔斯通（法国）、西门子（德国）和庞巴迪（加拿大）等外国合作伙伴已与中国企业成立合资企业生产船舶。京沪高铁已全部采用国产列车运营。 2009年底，国产化率从30%提高到70%。经过多年攻关，2017年我国研制出达到世界先进水平的中国标准列车“复兴号”列车，展现了中国铁路技术的进步。。坎先生表示，中国接受许多国家的高铁技术转让，并应用和发展为自己的技术。不过，这个国家统一了一种使用动车组分布式动力的船舶和使用GMS-R电波的信息传输系统。中国现在的目标是向世界输出铁路技术，已在老挝、土耳其、委内瑞拉、阿根廷等地签署了高铁建设合同…… 韩国计划自1994年起修建第一条从首尔到釜山的高速铁路线，全长412公里。该国已获得法国的高速列车技术转让，并指定多家大型工业企业成立联合体。承包商并要求法国与该企业签订技术转让合同。韩国已确定了包括车辆、信号信息和供电系统在内的核心技术转让。国家提出的目标是，第一阶段核心技术群国产化率达到50%以上，以后提高到95%以上。此外，还规定了确保在国内生产和销售的权利以及将这些产品推向国外市场的权利的规定。 2001年，法国阿尔斯通制造的首批两列列车被带到韩国工厂进行组装和测试。在接下来的阶段，成品零件将在国内生产。第13号KTX是首列国产列车，于2002年竣工，标志着韩国技术的国产化。在完成前两列列车的建造五年后，韩国已实现了93%的国产化率。韩国高铁投资的资金来源包括国内资本、贷款和债券。在实施过程中，国家先建设基础设施，然后再做出技术选择的最终决定。基础设施元素能够满足所有类型的技术。首尔-釜山航线有46辆列车，其中只有12辆是法国制造的，其余都是韩国制造的，被指定为KTX-I列车一代。此后，韩国开发了自己的一代KTX-II列车。韩国列车具有原有TGV列车的特点，采用集中推进技术，信息传输系统采用GMS-R。印度在日本的资金和技术支持下投资了第一条从孟买到艾哈迈达巴德的505公里高速铁路线。前交通运输部副部长阮玉东表示，日本已拨出一笔期限为50年的官方发展援助贷款，以支持印度的投资和技术转让承诺。两国还成立了一家合资企业来制定计划、支持专家和转让技术。世界上主要有两种列车推进技术：分布式推进（在有许多推进车厢的列车中），发展于日本、中国、台湾……；法国、韩国等采用的是集中推进（只有两节推进车厢位于列车两端）。分布式推进技术具有加速快、轴重低等优点，因为它均匀地分布在车厢之间，当其中一辆发动机车厢损坏时，列车仍能正常运行。采用集中推进的列车，优点是列车发动机与车厢分离，因此车厢噪音小，维护量少，缺点是列车起始轴荷大，导致基建成本较大，尤其是。尤其是桥梁和隧道工程。这种集中式推进技术已在欧洲许多国家得到应用，但目前法国、德国等国家也在开发采用分布式推进技术的列车。在预可研中，交通运输部提出南北高铁项目将采用分布式动力技术，这与其他国家的技术使用趋势一致。南北高铁项目拟途经20个省市，全长1541公里，设有23个客运站、5个货运站。该项目前期总投资673.4亿美元，双线，轨距1435毫米，设计时速350公里，运营时速320公里，河内至胡志明市行车时间约5.5小时。

我发现，现在越南铁路最大的问题是南北铁路是低标准的单线米轨，平均旅速50。高铁也没必要，把南北铁路干线搞成复线准轨，跑160客运动集和120卧铺寝台兼顾货运，消灭大部分平交道口就很充裕了。#动态连更挑战#

越通社25日报，越南铁路部门正与旅行社合作，吸引中国游客乘专列赴越旅游。据越南铁路总公司消息，本月21日，一个由400名游客组成的中国列车包车旅游团通过越南老街国际口岸入境，随后乘坐专列前往越南首都河内。报道称，这是新冠疫情结束以来规模最大的中国赴越专列旅游团，同时也是越南老街市旅游局与铁路方面合作推出的首趟专列。据报道，这400名中国游客在越南行程历时将近两个星期。到访河内后，其后续还将继续乘列车包车赴顺化、岘港、芽庄、潘切、平顺、胡志明市等地旅行，最后再从老街出境返回中国。越媒称，中国是越南重要客源国，年游客量约300万，仅次于韩国。当地铁路公司看好列车包车模式吸引中国游客，因其可节省时间与住宿成本，实现日游夜宿。下一步，越南铁路方面计划通过介绍当地特产、组织团体活动和提供车厢内的娱乐等方式丰富旅行体验，以吸引更多游客。今年越南铁路部门将继续协调组织16趟专列，预计将接待7000名中国游客。据越南人民报网站早先报道，近期越南国内机票价格不断上涨，而乘坐火车则能享受更加生态环保的“慢旅行”，这种旅行方式对越南本国游客和国际游客的吸引力都在不断上升。

越南铁路建设，早期说出于安全考虑，不采用中国铁路标准，选择日本高越南铁路建设，早期说出于安全考虑，不采用中国铁路标准，选择日本高铁，拒绝中国高铁方案。如今中国到老挝万象的高铁早已开通，而立项更早的越南高铁却连影子都没有，又回头让中国来建。回首往事，日本以更低价格取得了越南高铁项目，成功阻碍了中国高铁走出去，而越南对中国的敌对立场，选择日本承建，也是导致越南高铁建设落后的原因。 #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

越南河内火车街美食与火车观赏指南 𐟚‚ 探索越南河内的火车街，一条充满活力的商业街，铁路穿街而过，两旁是各式各样的商店。在这里，你可以享受一杯咖啡，一瓶啤酒，静静地等待火车的到来。𐟍𚊊𐟍‰ 我选择了一家由戴眼镜的短发女生经营的店铺，她家的西瓜汁、法棍面包、越南春卷和炒面都令人赞不绝口。特别推荐法棍面包和越南春卷，美味无比。𐟍ž𐟥⊊𐟓… 店铺的菜单上还标有火车经过的时间表，但请注意，这仅供参考。我去的时候，火车据说晚点了，直到晚上10点左右才出现。𐟕™ 𐟚‰ 等待火车时，许多游客会将啤酒瓶盖放在铁轨上，等火车经过时压扁，作为纪念品带走。火车来时，会有提醒，请站在安全的地方，拍照留念，记录这难忘的瞬间。𐟓𘊊𐟍𛠦𒳥†…火车街的美食和火车观赏体验，是越南之旅中不可错过的精彩部分。𐟌†

越南后悔了！ 1.据越南电视台报道，越南总理范明正在昆明参加湄公河领导人峰会后，提出希望我国加快中越边境铁路的实施，提供资金和转让技术。越南也希望日本、德国和韩国。毕竟，日本说它可以给钱，德国和韩国说它可以给技术。现在看到这些国家不知所措，我国的技术和资本是最成熟的，他们转向我国寻求帮助。 2.越南总理范明政在昆明的话，就像“临时抱佛脚”，突然发现我国这个“佛”是最有效的，赶紧来找个“平安符”。 3.日本、德国和韩国，这些曾经的“梦中情人”，现在已经成为“同林鸟”，在灾难发生时各自飞翔。越南仍然是我国最可靠的“老朋友”。 4.越南这次被认为是“翻然悔悟”，原本以为是“金凤凰”，结果是“纸老虎”。我国的技术和资金才是真正的“硬通货”。 5.越南的这波操作，就像在赌桌上，一开始还“左顾右盼”，最后发现只有我国这张牌才能“翻盘”。 6.越南的求助就像一场“及时雨”，我国正好“顺风顺水”，双方一拍即合，合作共赢。 7.越南的“回头”就像电影中的“转折点”，剧情突然暗淡，让人看到了中越合作的“新篇章”。 8.越南这次是“吃一刀，长一智”，明白在基础设施建设上，还是我国这个“基础设施狂魔”最厉害。越南的“悔悟”就像国际舞台上的一个小插曲，告诉我们，有时候“远亲不如近邻”，关键时刻还是要找可靠的伙伴。#动态连更挑战# #2024洞察时局# #热点新知# #热点周际赛#

越南人把核电站选址定在北部边境，也就是紧挨着邻国的地方，他们要建两座核电站。一座靠近中国，一座靠近老挝，你说巧不巧。真没安好心，一大趟靠海的地方，偏偏选中越边境，又在北部湾，出事的话，一半污染到我们这边了。以色列当年炸毁伊拉克建设中的核电站手法可以借用一下了。早十几年前就有人猜到越南早晚要建核电站离中国边界很近的地方。以后直接扩张国土，新一代的胆子是有的，奉劝越南人自重。你看看法国核电站都建在哪。以邻为壑，仁人所恶的事情西方常干，越南本就不是好东西怎能不湿鞋。只是这么做了回头它的邻居不高兴了吃亏也要自己担着。有没有一种可能:1、离中国近以后核电站出点啥么蛾子还能讹我们的技术给兜底，要说她建个核电站就是奔着出事而建的我怎么也不信，2、我们不是给她输电吗，过了国境线她们那边也应该有输变电站接收后把电变送到各使用地去吧，所以核电站旁边应该碰巧有一个现成的大型输变电站吧？我们也在边境线上建一排核电站，人可以移走，看谁怕谁。不过也不用太过担心，都是计划，还有俄罗斯的技术，施工速度，都值的怀疑，就像，印度承包越南高铁项目。越南承包印度铁路项目，说不定是相互捧场，大家都要面子。

真可谓是江山易改，本性难移啊！越南作为中国的邻居，在中美博弈的斗争中可谓是占尽了好处。而且在面对金融霸权收割的时候，越南高层更是多次访问中国，从而中越两国签订多项协议，甚至在日元大贬值带动越南盾创历史新低的时候，中国则通过投资稳定了越南市场。然而，令人意想不到的是，越南前脚邀请中国投资越南南北铁路，后脚就选择站队，甚至在中菲矛盾逐渐平息之际，越南却跳出来要重新对南海大陆架进行划界。越南这是要和中菲瓜分南海吗？越南这是想趁着中美博弈之机再次对中国出手吗？越南再背刺中国？真可谓是只有更狡猾，没有最狡猾！越南前脚还在请求中国投资稳住越南的外贸以及经济，而后脚就开始在中国背后捅刀子，甚至向联合国提交南海大陆架划界案。前有日本划界，现在越南也来，越南这是要选择站队吗？近日，根据相关的媒体报道，在南海争端中，一直以来都保持安静的越南终于沉不住气动手了，而此次动手的目标却是我们。而且相比较于菲律宾的提案，越南的胆子可谓是大了许多。根据越南在联合国的提案，越南提出了200海里以外大陆架外部界限划界案。而这也就是说，整个南海的大部分地区都将划入越南的势力范围。而我们的南沙群岛不是哪一个岛礁被划走而是几乎大部分都在越南的势力范围之内了。如果按照这个划界来，再加上菲律宾的主张，那我们的南海几乎要被这两个国家瓜分殆尽了。可以说，越南这个时候出手真的是瞅准了时机。要知道，中菲最近的矛盾虽然小了，但并不是完全没有问题。同时就在中菲逐渐开始会谈时，日本也加入了进来。先是日本和菲律宾签订了所谓的互惠协议，允许日本在菲律宾驻军，这就是日本在明晃晃地为菲律宾撑腰了。而且此前拜登亲自访问越南，并提升两国合作关系，其目的就是为了让越南在南海兴风作浪。然而一直以来越南都没有动手，只是没想到现在菲律宾刚要软下来，越南却支棱起来了。只能说，越南这是三天不打又想准备上房揭瓦啊！今天的越南虽然是贸易出口大国，但是其电力以及工业原材料几乎都是从中国进口。现在越南放着好好的邻居不合作，非要在南海争个高低。只能说越南这是想多了。要知道南海侵占中国岛礁的并不只有菲律宾一个国家。为了南海的稳定，我们都是通过谈判的方式逐渐解决。然而没想到的是越南此次更加蹬鼻子上脸竟然将大半个南海都划进去了。只能说越南是有些想挨打了。

【#沿着沪昆高铁看湖湘# 丨铁路发展助力怀化从湖南深处走向全球】“你们看，那边正在运送一些湖南本土农产品、小客车到越南、老挝等东南亚国家去。”长沙铁路物流中心怀化营业部经理王良指向不远处的门吊，那边正在紧锣密鼓地作业中。据他介绍，这里也有从越南等东南亚国家运输过来的新鲜水果，如榴莲等。 11月27日，“发现最美铁路ⷦ𒿦𒪦˜†高铁看湖湘发展”网宣活动第二日，在怀化国际陆港、怀化西货运站，记者一探湘西大地不断融入世界的步伐。沿着沪昆高铁看湖湘丨从湖南深处走向全球，铁路发展助力西部陆海新通道“加速跑” （全媒体记者李致远）

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