公路车车架前沿信息_公认最好的三款公路车(2024年12月实时热点)
顶级公路车组装指南:车架选择篇 ️ 嘿,大家好!前几期我做了顶级公路车车架的横比分析,没想到反响还挺热烈的。于是我决定干脆来个组装系列,从车架到轮组、套件、曲柄、盘片、轮胎、坐垫、锁踏等等,全部搞定。希望你们跟着我走一遍,不管是买整车、自组还是换配件,都能轻松上手。 先说两点注意事项: 性能优先:性能永远是最重要的,轻量化和颜值可以兼顾,但别为了颜值牺牲性能(虽然我也不例外,哈哈)。 预算控制:整车预算大概在7-12万元之间,弹性很大,能省则省。我会把每次选的部件价格都附上,大家可以参考一下。 好了,废话不多说,咱们从车架开始吧。车架是整车的核心,也是选择其他配件的基础。我最终会在四款车架中选一款。你会发现,进我决赛圈的都是破风架,因为我比较壮,骑综合或爬坡架会像是在骑狗(汗颜)。除了个人审美,还要考虑平时的骑行场景(坡多的话选后者)。 车架的迭代周期一般在3-5年,所以你要了解心仪车架的发布时间,别做迭代前夕的冤大头。车架的硬度、重量和破风性能也很重要(虽然我觉得普通骑友根本骑不出区别),除了品牌官方发布的数据,还可以看看其他第三方的测评,比如Tour的测评。 回到我选的四个车架,大家觉得哪个更好呢?我个人目前倾向于Factor(破风架适合我身形,品牌有知名度但很小众,路上不怕撞衫,其次涂装真的很骚,再者发布时间是2024年,不用担心近期迭代)。蚕蛹唯一的缺点就是品牌力感觉像1.5梯队(德国捷安特深入人心,但车确实好);Scott和Bianchi的发布时间有点久了(Scott自从在海外测评被银贝斯打败后我就有点祛魅,Bianchi很多人说丑,但我倒觉得丑帅!)。大家投票给我看看~我会根据各位建议在本周选出我要的车架,敬请期待! 希望这篇指南对你们有帮助,祝大家都能组装出心仪的顶级公路车!♀️
山地车和公路车能改成瓜车吗?答案在这里! 最近有不少朋友问我,山地车和公路车能不能改成瓜车?特别是卖二手的时候,这个问题简直成了我的“保留节目”。今天就来给大家详细讲讲,为什么这些改装根本行不通! 山地车架改装:水平长度不对等 ♂️ 首先,最大的问题就是水平长度。山地车的设计为了让骑行更稳定,车架前三角的水平长度通常比公路车长很多。举个例子,身高172cm的人适合的26寸山地车水平长度是56cm,而27.5寸的山地车是58cm。相比之下,公路车的水平长度大概是52cm。这就意味着,你拿公路车架来改,水平长度差了足足4-6cm! 如果你觉得可以通过缩短把立长度来弥补这个差距,那你可能会得到一个比例失调的车子。本来100mm的把立要变成60mm甚至40mm,看起来就像个“缩头乌龟”,非常不协调。 把立角度不对:视觉效果差 𘊊有些人会拿几十年前的硬叉老钢架山地车来改弯把,特别是那些水平架型的老车。看起来好像挺有味道的,但要知道,老山地车的把立默认是上仰的,来配合平落差。这种上仰把立配弯把,视觉效果会非常糟糕。而如果你用回一般公路车的负角度把立,那落差会大得惊人,简直就是腰椎杀手。 五通高度变高:骑起来不稳 ♀️ 很多26/27.5的车架都能塞700c宽胎,轮子大了自然车身五通就升高了,人的重心也会升高。我自己实验过,哪怕高个1-2cm,体感还是非常明显的。骑起来就像踩高跷,非常不稳定,压弯更容易摔跤,更别说拿去越野了。越野最重要的就是稳定性。 套件兼容性问题:麻烦不断 犊如果是山地车套件改手变,兼容性问题让人头疼。拉线比是不是一样?基本全要试,万一手变装了才发现不兼容还能退货吗?真是让人头疼。 公路车架改装:胎容不够 公路车架改的最大问题无疑是胎容不够。几年前的一般标准公路车最大兼容28c外胎,就算是最新的也就32c以下。如果是老钢架那很多还不能超过25c,根本无法兼容瓜车的粗胎,更别说齿胎了。 强度问题:容易断架 ⚠️ 正常的瓜车车架强度起码等同于普通XC山地车,一般的公路车车架强度根本经不起非铺装路面的折腾,容易发生断架散架。 平把公路改弯把:比例失调 ♂️ 这种瞎改见过很多了。问题跟山地车是一样的,平把公路的车架水平长度比原装弯把车的更长。强行改弯把就会变成又长又低趴的怪物,看着难受,骑着更难受。 总结:别瞎折腾 䯸 总的来说,想用公路车和山地车改瓜车,大多原因还是想省钱,结果还更浪费钱。没事别瞎折腾,直接买辆适合的车不好吗?
公路车带娃?这些你必须知道! 最近看到一位宝妈在公路车上装了后货架和宝宝椅,带着宝宝兜风,真是又美又飒。她身材好,穿着运动装,骑在公路车上特别有范儿。宝宝坐在后座上,时不时招手,真是萌翻了。很多人看到后都点赞,评论区也有很多网友求货架和宝宝椅的链接。 其实,这种看似美好的场景背后有很多前提条件。首先,路况要好,宝妈要有熟练的骑行基础,车架后上叉、货架和宝宝椅的连接强度也要足够。否则,安全性很难保证。在这里提醒大家,不要盲目跟风,安全第一。 那么,为什么公路车不适合带娃呢?其实归根结底是因为公路车的弯把设计初衷是为了运动竞技,安全性并不是首要考虑的因素: 车把窄:公路车的车把宽度通常在40cm以上,窄车把可以减少迎风面积,降低风阻,提高骑行速度。但这也加大了操控难度。窄车把意味着需要更大的力量来扭动车把,而且上把位的握持方式也增加了同时控刹车和扭动车把的难度。所以公路车需要更多部位同时提供控车力量,比如踩脚踏、大腿和屁股给长鼻车座施力,这都需要足够的熟练度和协调性。如果带娃,货架+宝宝椅+娃的重量至少要20斤,进一步增加控车难度。 轮胎细且光滑:公路轮组主流使用25-28c的光胎或半光胎,滚阻低骑得快,但摩擦力也小了。如果地上有水或者灰尘,会更容易侧滑摔车。公路胎通常需要更高的胎压,遇到小坑洼也会更颠,舒适性更差。 车架材质和货架安装方式:公路车主要是铝架和碳架,碳架公路不能装货架,此处不讨论。铝架公路通常没有货架安装孔,货架安装方式就是使用锁紧环固定在后上叉上,这样宝宝的重量会以垂直方向压在后上叉上,导致后上叉变成了承重部位。可是细心的车友应该有留意到,对于公路车车架,后上叉一般是最细的,后上叉本身就不是一个受力的位置。其主要作用一是提供刹车的安装位置,二是使用最细最轻的管材,或者模量更低的碳布,或者做成异形形状,或者铝车架用碳的后上叉,为整车提供减震。公路车设计之初就不是为了载重,所以市面上看到的公路车通常对骑行者都有体重限制,比如90kg以下。现在把娃的重量都压在强度最弱的后上叉,真是让人捏一把汗。 那么什么车型适合带娃呢?我认为有普通带后货架的通勤车、旅行车、有货架安装孔或者能提供货架硬连接的山地车。欢迎大家补充!
腰不好?公路车车架选购指南 ️ 作为一个刚入坑半年的公路车小白,我换了三辆车,终于找到了一些适合自己的车架类型。今天就来分享一下我的心得,希望对同样刚入门的朋友们有所帮助。 车架类型大解析 ♀️ 首先,公路车车架主要分为三种类型:长途耐力型、综合爬坡型和破风气动型。以捷安特为例,分别对应Defy系列、Tcr系列和Prople系列。 Defy系列:适合腰不好的你 ️ Defy系列(铝架版本为Contend系列)的头管较高,前后距离相对较短,坐姿会比较直立。加上D型坐管的减震、前叉弧度和后上叉下移的设计,以及32c宽胎,都是为了更好地吸收震动。特别适合腰不好、柔韧性差、喜欢休闲骑行的朋友。如果你想提升速度,可以换个25-28c的轮胎,有条件的话换个碳轮,速度一样可以很快。 Tcr系列:综合性能之选 Tcr系列是捷安特销量最好的系列,综合性能强,保值率高,买它不会犯错。爬坡是它的最大优势,巡航速度也不错,价格和Defy系列基本差不多。如果你喜欢爬坡,Tcr系列是个不错的选择。 Prople系列:速度与颜值的代表 ️ Prople系列是捷安特最快的车型,价格也更高。它的上管接近水平,下管更粗壮,整体造型硬朗、帅气。适合竞速、团练和柔韧性好的人骑行。不过,趴得会更低,长时间骑行腰可能会受不了。如果你追求速度和颜值,可以考虑这款车,但要做好适应的准备。 个人经历分享 ♂️ 我从第一辆平把公路Revolt F2,到综合车架斯特拉King,再到耐力型Defy Adv E,经历了从平把到弯把的升级,从铝架到碳架的转变,也对自己的身体条件和骑行需求有了更深的了解。对于大多数人来说,刚接触弯把公路车,耐力型车架就足够用了,特别是女生。因为耐力车是最舒服的,比如捷安特Contend、瑞豹Supersport、捷安特Defy、美利达斯特拉EN系列、闪电鲁贝、崔克Domane系列等。即使是长途耐力型公路车,相比平把公路车或山地车,还是会激进一些,骑久了可能会腰酸、手疼、屁股疼、脖子痛。但弯把确实更帅、更快,回头率高,难以拒绝。 总结 如果你不知道买什么好,又喜欢爬坡,那就选Tcr这样的综合爬坡架。如果你很年轻、柔韧性好、追求极致速度、喜欢团练,那就买气动架吧。希望这些建议能帮到你,找到适合自己的公路车!
公路车车架几何参数解析 公路车车架几何参数解析。在选购公路车时,车架的几何参数是极为重要的参考因素。
全新美国富士碳纤维公路车车架 全新美国富士碳纤维公路车车架,规格2850,配备碳架和碳叉,车架坚固,做工精良,品质保证。
喜德盛X-LAB公路车车架涂装设计初探 探索喜德盛X-LAB公路车的车架涂装设计,我们发现了一种独特的结合方式。通过Midjourney和Photoshop的结合,尽管未能获得车架的矢量图,我们依然能够窥见其设计的魅力。虽然图片质量可能略显粗糙,但这种设计理念和创意的呈现无疑令人眼前一亮。
Canyon Grail:舒适速度兼备 公路车的设计通常需要在舒适性和竞技气动性之间做出选择。顶级气动车的特点是极限的车长和更低的车把,这使得骑行姿势更加趴伏,以减少风阻。在时速超过35公里/小时的情况下,风阻成为最大的阻力。为了追求极限性能,车架和车把通常设计得非常硬,车把间距也更窄,以确保每一分功率都能充分利用。 相比之下,耐力架和gravel架设计更注重骑行舒适性,车把更宽,骑行姿势更自然,适合休闲骑行。Canyon家的双层把和中空坐管设计能够有效滤除路面震动,提供更好的骑行体验。 为了适应不同的骑行需求,我准备了两套轮组:一套650b小轮子宽胎,适合砾石公路骑行;另一套700c轻量化窄胎,适合追求速度的场合。Canyon的快拆设计使得轮组的快速切换变得简单快捷。 在国内,由于消费观念和骑行氛围的影响,gravel车型尚未完全被接受。然而,随着22-23年新车型的推出,相信未来会有更多骑友选择户外骑行。 车架:Canyon Grail CF SL 套件:SRAM Rival XPLP(Easton牙盘组 + Hope四活塞) 轮组:DT Swiss GRC1600 650b(ZIPP 303火鸟) 轮胎:Schwalbe G-One Bite 42c(WTB Expanse 32C)
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原价19800的2024款捷安特TCR ADV SL Disc碳纤维公路车车架,现仅售11500元,全新顶级碳架。 原价19800的2024款捷安特TCR ADV SL Disc碳纤维公路车车架,现仅售11500元,全新顶级碳架。坐管高度到五通为61.5厘米,配备坐管夹垫圈、尾钩和桶轴杆。可更换前叉并支持全隐藏走线,方便实用。此外,还可注册绑定,功能齐全,品质有保障。
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