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宣城网站优化服务有用吗解读_宣传广告服务方案(2024年11月精选)

内容来源：友软网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-27

宣城网站优化服务有用吗

「2024 皖电资讯」「电亮灯火万家共庆盛世繁华」【以电助力让景区亮堂堂[话筒]】十一国庆来临前夕，国网宁国市供电公司港口中心供电所组织皖美共产党员服务队，对辖区重要线路、设备进行巡视检查。走访重点企业、民生场所及旅游景区，开展用电安全检查并协助用户进行能耗分析，优化用电方案，持续推进供电优质服务，保障十一期间的安全可靠供电！[赞啊]（桑成鹏）@国网宣城供电公司

【下好“五步棋”，成就高质量发展一盘棋——安徽省宣城市市场监管局提升监管服务水平促经营主体发展侧记】安徽省宣城市市场监管局着眼于优化营商环境目标，于今年推出一系列务实举措，围绕放宽准入范围、为经营主体纾困解难、促进公平竞争等领域，下好“五步棋”，以高水平监管和服务成就经营主体高质量发展一盘棋。围绕放宽准入下好“先手棋”。该局在全市推行经营主体登记注册规范化标准化便利化举措，实现企业开办“一网通办”“一日办结”。同时，在全省率先推行多部门“证前指导”改革，建立市场监管部门牵头、多部门联合的主动服务、事前指导工作机制。截至目前，已有666户经营主体获得此项服务。围绕纾困解难下好“组合棋”。该局积极打造“你有想法我找办法”工作机制，帮助经营主体解决发展过程中的痛点、堵点、难点问题。同时，在全省率先实施信用修复“全域通办”，设立信用修复“驿站”60个，为440户经营主体办理信用修复。此外，探索包容审慎监管服务模式，办理免罚案件134件，免罚金额超过100万元。该局还持续开展知识产权质押融资“入园惠企”行动，助企融资金额超过35亿元。围绕公平竞争下好“关键棋”。该局重点开展妨碍统一市场和公平竞争政策措施清理“回头看”、南京都市圈公平竞争交叉检查，修改相关政策措施文件36件，废止14件。同时，出台全省首个招标投标、政府采购文件公平竞争审查制度及操作指引。该局还积极推进跨部门“双随机”抽查，全面推行“综合查一次”组团式执法。围绕发展升级下好“制胜棋”。该局指导广德市开展建设经营主体高质量发展示范县（区）改革试点，印发《宣城市支持特色伴手礼企业高质量发展工作方案》。同时，在全省率先开展“质量强链助企赋能”行动，实施质量强链项目8个，建成质量基础设施“一站式”服务站点7个，服务企业518家，帮助企业解决质量领域难题56个。该局还实施发明专利“清零”和“倍增”行动，全市新授权发明专利增速居全省第一。围绕党建引领下好“长远棋”。宣城市市场监管局将“小个专”和网约配送行业党建工作作为凝心聚力的重要工程，成立市、县两级“小个专”综合党委和外卖送餐行业综合党委，建成“小个专”党组织1738个、网约配送行业党支部11个，创成省级“小个专”党建工作示范点（街区）26个。同时，建立局领导抓党建工作机制，建立“党建领题+项目破题+发展答题”模式，实施护企优环境等重点工程项目15个。该局还成立“药企护航”党员先锋队，组建5个“党建指导+技术帮扶”专业小组，为40余家企业解决需求及困难51个。（汪佳佳）

中国宣纸小镇：宣纸文化的现代演绎 𐟏ž️ 宣纸小镇概览中国宣纸小镇，位于安徽省宣城泾县，是一个融合了宣纸文化、生产、展示、售卖、住宿、研学和旅游等多种功能的特色小镇。这个项目坐落在小镇的入口处，依溪而建，占地面积10695平方米，造价高达1.2亿元。它包括游客中心、宣纸制作表演区、体验区和售卖区四个主要功能区域。 𐟎蠨𕦄Ÿ 设计师从巨然的山水画《湖山春晓图》中汲取灵感，提取了两种重要的设计元素：山势的连绵性：画中的山体空间内外联动，通过切片边缘的渐变，形成一种连绵不绝的韵律和势，这与中国的书法逻辑一脉相承。宣纸质感的表达：为了表现宣纸的质感，设计团队选择了白色清水混凝土作为建筑材料。这种混凝土以白水泥为主要凝胶材料，使用白色或浅色矿石为骨料，一次浇筑成型。通过实验优化了混凝土级配，并采取了专项措施研究抗裂问题，最终获得了宣纸般温润白皙自然的质感和平整度。 𐟏—️ 结构创新结构设计采用了连续的混凝土剪力墙体系，通过密集的隔板分布，将落地部分作为混凝土剪力墙。经过反复的结构计算和实验，实现了在墙体高度最高达12米，单跨跨度最大达36.9米的情况下，将每片混凝土墙的厚度控制在200毫米。这样的设计不仅保持了宣纸材料特有的轻盈意象，还增强了建筑的结构稳定性。 𐟛䯸空间叙事在建筑内部与外部、屋内与屋顶之间，设计团队精心构建了一套复杂的路径体系。通过流线空间竖向标高的丰富变化，形成大量连续的坡道和台阶。游客可以在长坡道构成的主游线上有目的地游走，也可以通过台阶和汀步不知不觉中完成室内外切换，进入一个又一个被不断开启的休闲空间。 ⏳ 时间的容器未来，这座建筑将在户外环境下自然变化（氧化、雨水侵蚀等），成为一个承载时间与岁月的容器。随着时间的推移，它的韵味将更加深厚。

长三角的合肥正在加速与大上海的融合，不再绕道南京，直接从合肥站出发，经过芜湖市、宣城市、湖州市，最终抵达苏州上海，全程仅需一个小时高铁！未来可期，大家拭目以待[给力][给力][给力][给力][加油加油][加油加油][加油加油][加油加油] 随着长三角一体化战略的深入实施，合肥作为安徽省的省会城市，正积极融入这一发展大局。如今，合肥与上海之间的交通联系日益紧密，高铁线路的优化使得两地之间的通勤时间大大缩短。这不仅为人们的出行带来了便利，也为两地的经济交流和合作提供了更加便捷的通道。在这条高铁线路上，合肥、芜湖、宣城、湖州等城市将形成一条紧密相连的经济带。这些城市之间将通过高铁网络实现快速通达，进一步促进区域内的资源整合和优势互补。同时，这也将为沿线城市的旅游业、服务业等产业带来新的发展机遇。展望未来，长三角地区将继续深化一体化进程，加强各城市之间的合作与交流。合肥作为其中的重要一员，必将发挥更加积极的作用，推动长三角地区的繁荣与发展。让我们共同期待这一美好未来的实现！

10月11日零时起，全国铁路实施第四季度列车运行图。此次调图，长三角铁路部门围绕“客运提质，货运增能”总体目标，着眼四季度客货运输市场新需求，统筹优化动车组列车开行结构，有序提升客货列车开行品质，全力服务人民群众出行和经济社会高质量发展。调图后，长三角铁路旅客列车开行总数达1334.5对，较调图前增加9对；货运列车开行总数达1350.5对，较调图前增加5对。旅客列车、货运列车开行总数分别创下历史新高。用好新线通道能力铺画新的环线高铁列车产品聚焦人民群众出行需求，服务经济社会高质量发展。新图实行当天，安徽宣城至绩溪高铁（以下简称宣绩高铁）同步开通；安徽宁国首次进入高铁时代，宁国地区更是首次实现高铁通达上海、南京、合肥等长三角中心、副中心城市。宣绩高铁衔接合杭、杭昌高铁，南京、芜湖、马鞍山、宣城、宁国等地去往黄山地区将更为便捷。新图实施后，宣绩高铁每日最多安排开行旅客列车13对，实现北接合杭高铁，南连合福高铁、杭昌高铁，进一步完善区域铁路网布局，便利沿线人民群众出行，助力大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设，服务推动皖南地区加快融入长三角一体化发展，区域通达能力进一步提高。此次调图，铁路部门持续优化皖南地区列车开行方案，充分运用宣绩高铁开通新增通道能力，设计开行经宁蓉高铁、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、宣绩高铁、合杭高铁、合福高铁始发终到合肥南站的安徽省内第二条高铁环线列车产品（C3683/6次、C3685/4次）1对。截至目前，长三角铁路已先后推出经京港高铁合安段、合福高铁、宁安高铁始发终到合肥南站的安徽省内首条高铁环线列车产品（以下简称小环线）；连通长三角三省一市21座车站，单向行驶里程超过1200公里的“超级高铁环线”列车产品（以下简称大环线）；围绕此次宣绩高铁开通，设计开行的高铁环线列车产品（以下简称中环线）。充分发挥长三角铁路的路网规模优势，依次形成小环、中环、大环分级辐射、递进互补的一体化客运产品矩阵，为长三角一体化高质量发展提供运力支撑、注入强劲动能。新图还安排开行南京南至南昌东、南京南至黄山北，太仓至黄山北等5对高铁列车，苏南地区前往黄山不再绕行安徽池州，运营里程缩短20公里以上，旅时压缩20分钟左右。原上海～安庆G7084/5 G7142/39次、合肥南～祁门南G7703/G7704/1次、赣榆（连云港）～安庆D5505/8/5 D5506/7/6次、南京南～安庆D5605/D5608 D5607/D5610次等5对列车也将改经宣绩高铁，并分别调整各自运行区间；合肥南～祁门南G7705/G7706次1对调整列车运行经由。延伸列车开行区段持续提升旅客列车开行品质新图中，杭温高铁将沿用之前列车运行方案，日均开行列车19对，与调图前持平，仅对个别高峰线列车车次进行调整；沪宁沿江高铁对原南京南―常熟G8991次、常熟―南京南G8992次、南京南―张家港G8993次等3趟经本线、跨线运行的高铁列车作了运行区段延长；将原早高峰时段开行的临平南―上海虹桥G7556次列车延伸至杭州东始发。除此之外，今年10月1日起，上海虹桥站与香港西九龙站间的原D907/D908次提质升级为G899/G900次“复兴号”智能动卧列车，沿途增设途径站点宁波，提供了包括旅时压缩、停站优化、香港始发时间延后等增值服务，“夕发朝至”优势较之前更为明显，为跨境、跨区域旅客提供更为灵活、轻松且优质的出行选择。优化货运产品供给助力畅通国内国际双循环为更好服务现代物流提质增效降本总目标，此次调图，上海局集团公司根据货源结构变化和增量需求，通过调整货车车流径路、增开货物列车等方式优化货物列车开行方案，缩短运输时间、降低运输成本，保障各类国计民生物资运输需求，大力承接“公转铁”运量，为绿色低碳发展、区域经济一体化发展作出贡献。调图后，货物列车开行数量达1350.5对，助力畅通国内国际双循环。新图紧跟国内汽车“消费市场”，进一步补强长三角汽车快运通道能力，新增南京南―新丰镇、芜湖东―三坪、芜湖东―江村的普快商品车（JSQ）城际货运班列3列；增能后，区域内商品车货运班列线条达到9条。此外，新图还重点加强中欧班列运输组织，新增X8078/7次中欧班列线条（阿拉山口境），不断丰富管内中欧班列产品线条，持续提升中欧班列运能，更好促进区域经济高质量发展，积极保障国际供应链产业链稳定畅通，助力高质量共建“一带一路”。新图中，根据国内货运市场新需求，进一步优化班列产品辐射区域，调整合肥东―东莞东X8604/3次、芜湖东―西宁X392、乔司―贵阳南X375次、南京东―长春北X290次等14趟货运列车发到站。同时，充分利用沪苏通通道能力，新增海安―芦潮港海铁联运班列1对。新图启用后，长三角铁路共开行跨局始发货运班列65列，其中特快城际班列3列、快速城际班列18列、中欧班列14列（含中亚方向）、快速多联班列12列、普快多联班列6列、普快班列12列。铁路部门提醒，最新客货列车开行信息和服务资讯，旅客、客户可通过铁路12306、95306网站、客户端、微信等渠道查询，或关注各地火车站发布的动态信息及公告，以便合理安排行程和货物运输事宜。

宣绩高铁开通，合肥南成新枢纽今天上午，宣绩高铁正式开通运营，这意味着安徽省内第二条、长三角区域内第三条高铁环线列车C3683/6 C3685/4次1对也同步上线。这条高铁环线从合肥南出发，经过宁蓉高铁、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、宣绩高铁、合杭高铁、合福高铁，最终回到合肥南，将合肥与芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市紧密连接在一起，形成了一个“圈”。目前，合肥的高铁网络正在从米字型转变为时钟型，宣绩高铁的开通将进一步优化合肥的交通枢纽地位。

安徽新规划可否再大胆些：安庆池州铜陵合并，芜湖马鞍山合并，皖南保留四市：淮北宿州合并，淮南蚌埠合并，阜阳亳州合并。安徽由合肥，滁州，六安，阜阳，宿州，蚌埠，芜湖，宣城，安庆，徽州十个地级市组成。地级城市优化同步启动县级行政区划合并，如宿松太湖合并，望江东至合并，潜山岳西合并，桐城枞阳合并，石台青阳合并。安庆市辖宜秀区，怀宁区，贵池区，铜陵区四区，宿太，望东，潜岳，桐枞，九华山，五县市。 #你不知道的市# #你不知道的市#

【宣城“三突出”探索建立直播电商领域合规监管模式】近年来，安徽省宣城市市场监管部门针对直播电商领域主体发现难、监测难、取证难等突出问题，统筹规范监管和优化服务，着力提升平台经济常态化监管水平。突出平台建设。开展2024年电商直播合规监管创新工作试点，印发《全市电商直播营销行为合规监管工作方案》。9月21日，在全省率先建成并上线运行市级电子商务直播带货监测平台，实现对直播电商领域全链条数字化追溯监管。综合运用总局网络交易监测监管五级贯通系统、安徽省网络交易监管服务系统、宣城市直播电商带货监测平台，分级分类监测违法线索。9月份以来，共处置网购投诉举报254件，查办涉网案件25件，直播电商案件1件。突出监管约束。依托新上线的宣城市电子商务直播带货监测平台，核实全市电商直播主播、直播平台内经营者、直播间运营机构等各类直播经营主体底数，共摸排直播电商主体3306家次，建立1933家属地重点电商直播主体库台账。通过现场走访、电话联系、召开提醒告诫会等多种形式，告知并督促电商直播主体切实履行主体责任，建立管理机制和管控措施。共发放《关于规范网络直播带货行为的提醒警示函》1831份。同时，将相关关键词纳入第三方舆情监测，强化舆情监测、消费投诉、平台监测结果的综合研判分析，综合运用行政约谈、行政告诫等方式迅速予以提醒、警示、制止。突出诚信引导。建立一套规范指南，起草《宣城市电子商务直播带货经营规范指南（试行）》，为全市直播带货主体规范经营，提供明确的标准和指导。健全“五项工作机制”，即建立组织领导保障机制、直播电商会商与监测机制、监测问题通报机制、违法线索闭环处置机制、执法办案工作机制，发挥部门合力。打造诚信直播间，结合宣城的电商优势行业特色、地域分布、类型分布、商品分布、视频号粉丝数量、交易规模等情况，培育首批诚信直播间，发挥示范带动作用。（熊丽莉）

南京到南昌的火车票，省时省钱新选择！ 𐟎‰ 10月11日，宣绩铁路正式通车，从12日起，南昌至南京的临时客运列车开行，将南昌到南京的旅行时间缩短至2小时48分，票价216元。相比现有列车，节省了1小时，路费也节省了100多元。此外，新线路还首次连接了宣城、芜湖、马鞍山等地。 𐟓… 预计到明年1月10日调图后，南昌至南京的列车班次将增加至6对左右，还将开行只停靠地级市的列车，最快可达2小时29分到南京，南昌至南京的旅行时间将缩短至3小时13分。 𐟚„ 新线路的开通虽然引发了一些争议，如南昌至南京的列车没有选择现有的宁安快线，票价不如南昌西站便宜，客流量也比南昌西站小。但对于我们来说，便利是实实在在的：多路径多选择：新线路的开通增加了更多的选择，覆盖了更多的城市。多站点多选择：南昌东西跨度大，城东也有很多人。随着地铁2号线通车，距离南昌八一广场更近，可以吸引更多乘客。多时间点多选择：不必局限于南昌西站仅有的几趟折扣车。排图优化：通过优化排图，可以进一步压缩旅行时间，排除冗余和待避时间，将南昌至南京的旅行时间缩短至2小时40分。 𐟌Ÿ 新线路的开通不仅提供了更多的选择和便利，还预示着未来铁路网络的进一步优化和发展。

【南京布局“第二机场” 提升城市辐射力】 “马鞍机场”，乍一听，很多人可能会误认为是安徽马鞍山境内的机场。实际上，它是南京市正在谋划的“第二机场”，位于城北六合区马鞍街道。近日，《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》对外发布，其中提到，马鞍机场为南京的辅助机场。这意味着，南京将跻身“双机场”城市。不止是南京，重庆、西安、郑州、杭州、昆明等城市均将“第二机场”提上日程。在江苏省内，“万亿之城”无锡、南通也在布局。作为长三角特大城市，南京已有禄口国际机场，为何还要建“第二机场”？布局“双机场” 日前，南京市规划和自然资源局公布获国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》全文，提及规划“一主一辅”的航空总体布局。 “一主一辅”，即禄口国际机场为主要机场，作为军民合用机场的马鞍机场为辅，适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。谋划“第二机场”，被不少城市提上日程。11月8日，重庆市璧山区委书记、区长江志斌介绍了重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况。从布局“第二机场”的城市来看，已坐拥“双机场”的北京、上海、成都，规划布局“第二机场”的重庆、西安、郑州等，均为国家中心城市。中国社科院区域经济学研究员牛凤瑞告诉“观江东”，“建设双机场是各大中心城市满足对外交往的客观需要，中心城市辐射范围越大，需求就越迫切。”国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，南京为“东部地区重要的中心城市”。近日，国务院批复《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州被赋予“东部地区重要的中心城市”定位。杭州和南京并列长三角“双子星”。《杭州市综合交通发展“十四五”规划》也提出，启动第二机场战略规划研究。 “观江东”注意到，仅在江苏省内，不止南京在规划布局“第二机场”。 “无锡发布”在2022年曾发表文章《无锡，“双机场”！》，提到无锡市政府正式批复市交通集团，根据《民用机场名称管理办法》要求，原则同意将无锡丁蜀通用机场命名为无锡丁蜀机场。南通市目前坐拥一个南通兴东国际机场。今年6月26日，上海机场集团微信公众号发布消息称，上海机场正积极协调推进南通新机场建设。立足都市圈马鞍机场位于南京六合区马鞍街道，是南京大校场机场的迁建机场。它的名字正源于此。马鞍机场与禄口国际机场分布在城市的一北一南。《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》提到，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，马鞍机场主要服务于江北新区及都市圈北部城市，并在主要综合客运枢纽和都市圈城市建立城市航站楼，增强机场辐射能力。在江苏省社会科学院经济研究所研究员侯祥鹏看来，南京跻身“双机场城市”，将进一步完善南京交通基础设施体系，双机场与高速铁路、高速公路相衔接，构建起更加立体的交通网络，能够提高南京作为客运枢纽和物流枢纽的能级。 “这既有利于提升南京对周边要素资源的集聚能力，也有利于扩大南京对周边区域的辐射带动作用，从而充分发挥区域中心城市的地位和作用，更好地促进区域特别是南京都市圈的协调发展。”侯祥鹏说。打开地图可以看到，从马鞍机场往北、往东、往西走，分别是江苏淮安、扬州和安徽滁州，均为南京都市圈北部城市。作为首个国家层面批复的都市圈，南京都市圈囊括南京周边的镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市及常州金坛区、溧阳市，拥有3000多万常住人口。南京的“双机场”需求，更大程度是着眼未来。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛此前接受媒体采访时提到，到2035年，南京都市圈常住人口将超过3500万，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，其潜在航空客源仅靠禄口国际机场将难以满足发展需要。另外，世界级城市群人均航空出行量约为每年8-10次，未来南京都市圈每年可达2.8亿-3.5亿人次，而禄口国际机场规划的最大承载量只能满足1亿人次左右的航空出行需求。南京作为省会，在地理位置上处在江苏西部的边缘地带，与安徽几座城市是近邻。牛凤瑞说：“马鞍机场作为南京‘第二机场’，可将辐射范围强化到外省，与禄口机场进行差异化定位和优势互补，获得更好的‘双机场’收益。” 提升辐射力在南京都市圈内，除南京禄口国际机场外，还有扬州泰州国际机场、芜湖宣州机场、淮安涟水国际机场等多处机场。既然南京都市圈内已有其它机场，不如以“最省事”的思路，做强既有机场，为何还要建设南京“第二机场”？ “‘第二机场’选择的首要条件是与中心区域的距离，在南京都市圈内，相较于周边其它机场，马鞍机场的选址更具优势。”牛凤瑞说。一般认为，世界级城市群内部，当枢纽机场彼此不超过100公里时，可形成良好互动。作为南京“第二机场”，马鞍机场距南京市中心仅约35公里，距南京禄口国际机场约70公里。早在2021、2022年，全国人大代表、时任江苏省交通运输厅厅长陆永泉连续在全国“两会”上建议，加快推进南京马鞍机场军民合用，争取早日纳入国家规划。他表示，从供给看，仅靠上述机场难以充分满足南京及南京都市圈多层次的航空需求，同时马鞍机场可改善南京江北地区的航空运输条件。近年来，“共享机场”的概念也备受外界关注。对一些城市而言，既不需要在自己的地界上耗时耗力建设新机场，也能为都市圈内的中心城市分担客流量。南通新机场一度被称为“上海第三机场”，作为上海国际航空枢纽重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同组成上海多机场体系主枢纽。日前，深圳也发文提出，支持将惠州平潭机场打造成为千万级区域性枢纽机场，发挥深圳“第二机场”作用，与深圳宝安机场协同发展。广州“第二机场”实际上位于佛山市高明区，也是一座共享机场。 “周边机场偏于一隅，从区位看不能实现对南京都市圈北部片区全覆盖，辐射力影响力有限。而且，周边城市能级有限，在旅客出行、交通配套、经济发展等方面对机场的支撑力有限。”侯祥鹏认为，南京在江北建设“第二机场”，基于区位优势能够实现对南京都市圈北部片区全覆盖，与禄口机场遥相呼应。 “随着周边区域发展潜力的不断显现，未来也可以采用共享机场模式，优化资源配置，发挥协同效应，进一步提升南京都市圈整体竞争力。”侯祥鹏说。来源：人民网 #鸭绿江畔丹东真好##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

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