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920事件前沿信息_911事件原因经过结果影响(2024年12月实时热点)

内容来源：友软网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

920事件

𐟘’大财务丑闻曝光！ 𐟔近日，恒大财务造假事件被揭露，虚增利润高达920亿！这一消息震惊了整个市场。𐟤”为何恒大要提前确认收入？原来，确认收入就能产生利润，进而分红。分红后，再成立家族信托，把钱以高利息借给恒大，恒大简直成了某些人的提款机！𐟘ᱸ日，相关部门对恒大处以41.75亿的罚款，并采取终生限制许老板进入证券市场的措施。网友纷纷表示，恒大能否承担这笔罚款？许老板是否还有机会重返证券市场？未来他是否只能乘坐私人飞机出行？𐟤𗢀♂️这场风波背后，我们不禁要问，这场审计是谁做的？他们又将承担多大的责任？未交付的房子又该如何处理？这一系列问题，让人对恒大的未来充满疑惑。𐟘

们ie每次大事件大场面就没做错过拉胯过[憧憬] 除了920的时候太萌新不知道怎么护人[抓狂]然后就光速成长了

【留学𐟇찟‡稵„讯 | 24Fall 英本申请人数变化趋势】「英顺信息库」「25fall」「留学」「澳洲八大」「澳洲留学生配比」「澳洲留学」「英顺国际留学」「留学资讯」 𐟎AS（英国大学和学院招生服务中心）最近公布了 24Fall 英本申请数据。多项申请数据发生较大变化，一定程度上反映了留学趋势走向。 𐟎廓𑦜짔𓨯𗧚„国际生在减少：英本总申请人数继 23Fall 下滑之后，24Fall 仍旧延续了下滑的态势。24Fall 英本总申请人数 65,6760 人，相比于 23Fall 的 66,7650 人，减少了 10,890 人。国际生所在的欧盟和非欧盟 2 块区域的申请人数都有下滑。欧盟区域的申请人数从 23Fall 的 22,400 人下降到 24Fall 的 21,470 人。从 2020 年开始，这已是欧盟区域申请人数连续 5 年下滑了。从时间上来看，基本和英国脱欧吻合。英国脱欧对欧盟区域申请者还是产生了较大的影响。非欧盟区域的申请人数是口罩事件后的首次下滑，从 23Fall 的 115,650 人下降到 24Fall 的 114,000 人。其中印度和中国香港下降人数较多，印度从 23Fall 的 12,920 人下降到 24Fall 的 12,750 人，中国香港更是从 23Fall 的 6,060 人下降到 24Fall 的 5,410 人。虽然英本总申请人数连续 2 年下滑，但仍高于 2019 年口罩事件之前的 638,030 人。

雷军曾言：“最好的投资就是投资自己。”在小米股票持续处于低谷之际，经雷军提议，小米集团豪掷 36 亿，以均价 9.35 购入自家股票。现今，其股价已飙升至 28.55，投资收益超 300%，成果斐然。小米集团当下市值约 920 亿美金，已然是百度市值的三倍有余，更是将京东 540 亿美金的市值远远抛离。照此态势，小米集团在不久之后突破千亿美金市值，可谓大概率事件。尽管小米的营收远超百度，但其净利润却逊色不少。就拿 2023 年来说，小米营收高达 2711 亿元，净利润却仅为 193 亿元；而百度在 2023 年总营收 1345.98 亿元的情况下，净利润达 287 亿元。由此可见，智能硬件领域的利润与互联网广告利润相比，差距明显。不过，随着小米汽车业务的迅猛拓展，小米集团市值有望随之攀升。诸位不妨畅想一下，未来五年内小米市值能否成功突破 2000 亿美金呢？

「财经」「投资」「美股超话」「btc超话」下周继续看空做空； btc919-920这位置过不去的，大概率事件；等周一周二反弹空tmd。

「阳光信用超话」𐟌𘣀Œ阳光信用」人生路上，要学会善待，善待他人，可以让人生走得更远；善待自己，可以让生命活得滋润。无论是善待谁，其实都是温暖在流转，都是爱在延宕，最终，施及别人，惠泽自身。阳光，是前行的火，点亮我们前行的灯；阳光，是前行的灯，照亮我们前行的路，拥有阳光，帮助我们驶向成功的码头。自己的命运从来都是掌握在自己的手中，好生活在于进取，也在于知足。做自己喜欢的事，才是人生的态度。「官渡市监局回应臭肉事件称结果去问教体局」「骗子克隆一个官网只用约半小时」南风幽兰920的微博视频

一觉醒来，科技圈发生了一个大事件。9 月 14 日晚，有网友反馈，在使用阿里云盘相册的时候，创建新文件夹后会“自动出现”陌生照片。虽然技术人员第一时间修复了这一个BUG，但此次阿里云照片泄露，也让不少人开始对公有云产生担忧。同时，该事件的发生，也让私有云NAS的好处凸显出来。相信不少人都有发现，现如今的手机应用内存占用越来越大。在这种情况下，许多人就会选择将一些数据存放在云盘上。现如今想想，其实与其冒着泄露隐私的风险，倒不如选择私有云NAS，最小内存的手机都可以实现存储自由，并且不需要担心隐私泄露的问题。#NAS# 说到NAS，就不得不提到行业TOP1，极空间私有云，五年来，极空间在很大程度上，降低了NAS技术门槛，让私有云存储变得无比便捷与美好。最近，极空间还宣布了“5周年庆，920ⷠ就爱你” 超级品牌日活动，这波让利非常大。像Z423旗舰版，直接就是买一赠一，还赠送A4扩展柜，优惠力度简直不要太离谱~然后老用户也有一堆专属福利。#极空间超级品牌日# 秉承NAS普及的初心，极空间与用户五年来一路同行。随着用户越来越注重网络隐私安全问题，极空间私有云也取得了巨大的发展。

碣石卫署探秘：祖祠与遗迹 𐟏›️ 温氏祖祠“在思堂”，是碣石地区传统文化的重要遗址。这座始建于明正统十三年（1448年）的古老建筑，已有570年的历史，是碣石最古老的祠堂之一。 𐟓 位于子午线中点军城隍庙前的东南位置，卫城东城墙与南城墙之间，这个大院与西北乾方位置的古莲田相邻，属于八卦方位的巽方位置。 𐟏ᠦ𘩦𐏥䧥Ž，作为卫署正堂，是一座宽23米，长40米，面积920平方米的四合院。建筑格局为坐北向南，三进二天井、中厅有穿堂。后堂有一条狭长的后巷，与后町所在的明指挥使官邸前天井相连。尽管经过修缮，但仍保持着卫署当年的建筑格局。 𐟌🠥œ襐Ž座四合院（今俗称“后町”），是一座坐北朝南长45米，宽23米，面积1035平方米的三进四合院。据传，这里是当年居住过俞大猷、侯继高等碣石卫指挥使或总兵的私邸。 𐟏𐠨🙥䄩—址，作为中国历史中具有重要意义的海防官署，既是明代前期世袭制下碣石指挥使署，也是明代后期营兵制下的总兵府。明代初期名将花茂，曾在这里筹划兴建海防卫城的大计；中后期名将俞大猷和侯继高等，也曾在这里召集四方人马东征潮汕，取得了歼灭倭寇的空前胜利。 𐟓œ 根据古籍和府县志的文献记载，这座遗址曾发生过多次震撼明朝政府的历史事件，是一座具有重大历史文化意义的建筑遗址。碣石卫城是由卫城的创建者花茂将军堪舆择定的，这一历史事实为这座遗址增添了更多的历史色彩。

【突发事件】2024年11月6日17时25分，G22青兰高速巉柳段发生交通事故，请注意！ 2024年11月6日17时25分，G22青兰高速定西往兰州方向K1780+920（十八里铺服务区）处发生交通事故，目前超车道封闭，行车道、应急车道正常通行。请途经车辆保持车距、减速慢行，注意行车安全！获取处置进度及更多路况资讯请关注甘肃公路微博、今日头条号、快手号、抖音号。服务公众平安出行，甘肃公路祝您一路平安！

#我要上热门# 航运界网消息，现在，全世界都在关注美东，看国际码头工人协会（ILA）时隔半个世纪后的罢工将持续多久。与此同时，以色列对黎巴嫩发起地面行动，进一步升级了中东紧张局势。而胡塞武装在“暂停”袭击一个月后，又在红海袭击了2艘商船...... 当我们站在美东港口大罢工、各种地缘政治冲突的风口浪尖时，很自然地想：为什么全球供应链变得如此脆弱？制裁、中断和地缘冲突往往创造机遇航运产业本质上是由贸易派生出的服务行业，是连通全球经济的桥梁和纽带。主链主要由贸易商、航运公司和码头运营商组成。 0.PNG 根据航运产业链架构图，航运公司是主链与辅链的交汇点，是核心，其承载主体则为船舶。通俗地说， “港航分工不分家”，船舶和码头都是提升供应链韧性和可靠性的关键。而贸易商、托运人则是一个硬币的 “另一面”。显然，罢工、全球地缘政治冲突导致供应链中断，加大了航运业的风险，但贸易是“刚需”，尽管目前以欧盟、美国为代表的西方国家不太愿意承认这一现实。简言之，不管我们喜欢与否，过往的经验告诉我们，市场越动荡，对航运的需求就会越活跃；制裁、监管和中断越多，越复杂，可能也正是航运业赚钱的好时光。因为航运业就是以挖掘和满足客户的痛点而存在。 1.PNG 胡塞武装的袭击迫使船东避开红海，选择绕航好望角，增加了吨海里数，消耗了有效的船舶运力，而俄乌冲突则彻底改变了全球石油贸易模式...... 事实上，红海危机下，班轮公司实际运输的全球货物需求已超过920亿TEU海里。这比历史上任何时候都要高得多。此前需求最高的是2023年，全年平均约为710亿TEU海里。 2.PNG 不确定性驱动对运力的需求飙升 BIMCO最新分析显示，到2024年底，尽管集运市场运力供应可能是实际货运需求的三倍。但红海危机导致的绕航将持续影响整个2024年，由于供应链中断和联盟重组是导致对船舶需求增长高于货物需求增长的最大因素，预计2024年对船舶需求的增长将达到15.5%。 Bimco分析师指出，如果2025年船舶恢复通行苏伊士运河，对船舶需求的增长将降至5.5%。换言之，在红海危机持续的假设下，“由于新联盟的重新部署，2024年底和2025年初的船舶需求可能会高于预期。” 这意味着，2024年底的供需平衡将比2023年更好，而且很可能将会在2025年持续。冗余提升供应链的“韧性”和可靠性简言之，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，全世界都在呼吁应着眼于提升供应链的“韧性”和可靠性，而不只是...... 事实上，包括赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen、MSC执行副总裁高Bud Darr等头部班轮公司的高管最近都发表过类似的观点。而分析师Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen更是明确指出，恰好是头部班轮公司投资订造的大量新船和投资码头提升了供应链和海运业的韧性。那么，现在的供应链到底是变得更具韧性还是更脆弱？表面上看，供应链似乎更脆弱。毕竟在过去的4年里，供应链利益相关者不得不面对疫情、“长赐”轮搁浅阻断苏伊士运河、胡塞武装对红海商船的袭击，以及现在美东港口的罢工，这些都导致了运价前所未有的上涨，以及有史以来最低水平的准班率。 Lars Jensen指出，事实上，这种观点并不完全成立。他列举了几个例子：2002年美西港口关闭10天，2009年金融危机导致集运市场需求崩溃，全球排名第7的班轮公司韩进海运在2016破产，2017年马士基遭受大规模网络攻击…… 换言之，供应链中的重大破坏性事件并不是一个新现象。不同的是，过去的破坏性事件从未对准班率和运价产生如此程度的全球影响。这也意味着，有些事已经发生了变化。从历史上看，集运市场几乎一直都处于运力过剩的状态。其后果就是，定价几乎总是在一个永远不会出现长期运力短缺的基本面下进行。麦肯锡在2018年发表研究报告中指出，在20年的时间里，班轮公司的投资回报率一直低于其资本成本。这使得整个集运行业损失了超过1000亿美元。中国船厂占全球集装箱船订单的68% Clarksons数据显示，自今年以来，已有超过244艘集装箱船新造船订单，285万TEU。这一波订单量达到了历史第二高水平，仅次于2021年以来创下的450万TEU纪录。按TEU计算，在2024年集装箱船新造船订单中，中国造船厂接获224艘，264万TEU，占全球订单量的92%。如果按全球累计手握订单量来算，中国船厂接获了489艘，504万TEU，占全球710艘，738万TEU总量的68%，韩国船厂手握158艘，183万TEU。这突显了全球造船市场发展的新趋势。 3.PNG 与此同时，在航运联盟重组的背景下，头部班轮公司再次大规模扩张运力。Clarksons数据显示，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC)手持订单达到186万TEU，占其船队的30%。达飞集团手持订单达到123万TEU，占其船队的32%。 Alphaliner 2024年6月15日数据显示，集装箱船队历史上首次超过3,000万TEU。分析师指出，集装箱船队在 2007年达到1000万TEU用了22年，2016年达到2000万TEU则用了9年，而仅用了不到8年时间就首次超过3000万TEU。 4.PNG 反过来，这意味着集运市场逐渐看到了一个供需稍微平衡的市场。至少是在结构上运力过剩比过去略轻的市场。这本身就意味着，目前的集运市场更容易达到运力“看似”紧缺的程度。另一个因素是近年来船舶速度的放缓。这不仅提高了燃油经济性，还降低了碳排放。但这也意味着，只要加快船只的速度，就可以在危机时刻释放额外的运力。运力“冗余”使得供应链更具韧性——在疫情和红海危机期间都清楚地看到了这一点，当需要时可以迅速“释放”运力。总体而言，过往，在一个被持续运力过剩困扰的高度同质化的市场中，定价主动权掌握在托运人手中。现在，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，运力存在结构性紧缺，导致定价主动权向班轮公司转移。总的来看，面对疫情后，全球贸易面临从“Just In Time”、“成本驱动”传统模式向供应链韧性、多样化“风险管理”战略的转变，这不仅突显了航运业在全球经济中的关键作用，而且意味着集运业定价机制从基于成本加成转变为基于供需平衡的情况下市场能够承受的价格。简言之，‌ 集运市场确实发生了显著变化，供应链本身并没有变得更加脆弱，如果说有什么不同的话，正是班轮公司超额投资新造船和码头，现在的供应链具有更强的韧性，而托运人现在可能需要为获得这种韧性支付一定的溢价。

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