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cb650前沿信息_本田cbr650r国内售价(2024年12月实时热点)

内容来源：友软网络所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

cb650

CB650R改装心得：两年后的体验分享嘿，大家好！先自我介绍一下，我是那群骑CB650R的老手之一，买车到现在差不多两年了。今天想跟大家聊聊这两年骑下来的感受和一些改装的经验。首先，很多人把CB650R叫作“老头乐”，因为它确实没什么特别突出的地方，但也没啥明显的缺点。对我来说，这车的操控和动力完全够用。如果你在找性价比，建议你去看看川崎的车，本田的车子卖的就是那可靠的品质和信仰。总的来说，CB650R确实是一辆好车，但可能不是那种能让你肾上腺素飙升的车。每个人对乐趣的定义不同，所以这些建议大家自行参考。接下来聊聊改装吧！我这辆车也改了不少地方，有些弯路也走过，下面就给大家分享一下我的经验。前避震和刹车系统 𐟚—𐟒芊这辆车的原厂前避震偏软，重刹时车头会明显点头。刹车系统也不是特别灵敏。我的改装方案是换了卡钳、钢喉和上泵。卡钳换的是鲍鱼M50，钢喉是英国HEL，上泵是鲍鱼RCSCC19。有朋友觉得这套改装太贵，其实你也可以选择换轮胎和刹车皮，但那样避震还是支撑不住。我建议大家有钱的话尽量换插芯避震，虽然弹簧比原厂强不少，但插芯会更强。我换过弹簧和插芯，图片也放上了。总之，换完插芯后感觉特别爽，回弹阻尼20多段可调，可以偏城市也可以偏山道，一个小扳手就能搞定。后避震 𐟚𔢀♂️ 后面我换了欧林斯后避震，20多段可调，和前面同理。支撑性比原厂强很多，但车身会变高。腿短的小伙伴要考虑一下哦~ 另外，防摔边盖、水箱护网这些一定要买真的！假的防摔会伤车架，假的水箱护网会把水箱磨漏。这些都是身边车友的亲身经历，大家不要图便宜。排气系统 𐟏Ž️ 排气系统我也改过两个。第一个是最热门的全段天蝎单孔排气，样子是底排，声音稍微有点大。单孔唯一的缺点就是高转声音会劈。第二个是我最喜欢的意大利leo vince全段排气，尾端碳纤维。这个排气声音浑厚，外观也是我喜欢的，高转高亢不破音，给人一种高级感。这个排气比天蝎贵，国内的知名度很低。当时我是全北京唯一一辆装LEOVINCE的CB650R，那种独一无二的感觉非常爽哈哈哈。希望这些分享对大家有帮助！

「低碳全能玩家」前方高帅，骑士请留步[送花花]！@Honda本田摩托搭载“Honda E-Clutch”电控离合器技术的CB650R、CBR650R两款改款车型，凭借魅力外观和更加先进的配置，在「中国国际进口博览会」收获一众围观[憧憬]！同台展出的还有即将上市的ADV350车型，多种风格带来不一样的体验，你pick哪一台[钢镚儿]？

CB650R骑行体验：舒适友好 2021年7月，我在本田梦之翼（杭州）店购买了DreamWing CB650R，落地价超过十万元。目前行驶了6000公里，以下是我的使用感受。这是我第一辆国产CB190TR，第二辆才换成了CB650R。主要看中了本田Cafe系列街车的外观，以及本田出色的造车水准和稳定的驾驶体验。对于我这种不喜欢压弯、追求长途舒适的新手来说，这款车非常友好。在杭州滨江这样的郊区行驶，油耗大约在5.5-6.0升/百公里（92号汽油）。长途行驶时，油耗会降至4.5升/百公里左右，续航里程超过310公里。 𐟒𐤿养成本：使用本田G3机油和原厂机油滤芯，保养费用大约为760元/次，平均每8000-10000公里保养一次，相比很多摩托车来说，保养周期较长。 𐟏 市区使用感受：在市区行驶时，经常会遇到其他机动车，红绿灯和低速跟车的情况较多。虽然CB650R整备质量为204kg，但得益于本田优秀的车辆设计和调教水平，跟车和挪车变得非常轻松。即使不小心低速高档也不会出现拖档的状况。原车自带的TC牵引力控制在雨天起步时也能自动控制车辆状态，安全性满分。 ⛵️长途感受：没有边包和风挡，街车坐姿，不建议进行长途骑行（200公里以上），特别是冬天骑这款车进行长途骑行。喜欢长途摩旅的朋友还是选择专业的ADV车型更为合适。

CBR650R体验：速与激情𐟏 作为一个摩托车爱好者，我骑过不少车，从仿赛到GSX250R、Ninja400、Ninja650，再到国产赛6，几乎可以说是五花八门。不过，今天我想和大家聊聊我对CBR650R的体验，毕竟，骑车的乐趣不在于参数，而在于人车合一的感觉。外观与细节 𐟎芩斥…ˆ，CBR650R的红色和杜卡迪的红有点不同，它更沉稳，像我们传统的中国红，充满了速度与激情。漆水一如既往的好，光泽度十足。外形设计上，我特别喜欢它圆润的前脸和侧面的线条，不过唯一不太满意的是它的尾部设计，感觉和CB650R有点像。牌照架的设计倒是很贴心，雨天骑行也不怕甩泥了。骑行感受 𐟏️ 座高810mm，我身高168cm，前脚掌着地完全没问题。车子的后减震是点对点连接方式，想降座高的话可以考虑换短簧或者薄坐垫。原厂的坐垫厚度不错，防滑效果也很棒。车重208kg，虽然比我之前骑的国产赛6重了不少，但骑起来感觉还好。行驶质感上，CBR650R比赛6更整，像是手动版高尔夫带给我肌肉紧绷的感觉。双拉线油门没有虚位，整车的操控会让你忘记这是一台400多斤的车。动力与操控 𐟚€ 压弯倾角容易下，不抢把。这套邓碌普的原厂胎，胎温跑起来还行。如果你追求抓地力和防滑性，建议更换性价比高的S22，不差钱的话上米塔斯。手把脚踏位置很街车，不过我不太喜欢，更喜欢更战斗的升高脚踏和降低手把。淘宝上有很多改件，大家可以随意折腾。动力与油耗 ⛽ 有人说CBR650R的动力被阉割了，没有100p什么的。其实还好，我对动力的要求没那么极致。毕竟不可能在早晚高峰拉200以上，能骑上100码已经很好了。如果你真的想恢复原厂设置，可以考虑刷ECU。排气的声音不大，深度骑行过Z900后，感觉这两个四缸车的声音像极了领导开会，小声说话，极具实力。发热量与油耗 𐟌᯸ 发热量方面，CBR650R比赛6好很多，只是膝关节连接处内侧有点烫。官方油耗是4.37L/100km，但我拉猛些8k换挡的话，油耗大概在7个左右。油耗和行驶习惯息息相关，我的骑行习惯是6k到7k换挡，差不多跑下来6个多。制动与操控 𐟛‘ 浮动式双碟配辐射式卡钳，昭和的卡钳线性温柔，完全够用，没有撞墙感的猛烈。不过离合较高，大概放二分之一的位置才能找到半联动。听说可以调，也可能是我自己的驾驶习惯问题。转向灯和喇叭的位置不太习惯。稳定性与体验 𐟌 深度骑行CBR650R很稳定。有本田的加持，不用担心把它丢在路上。胡乱驾驶、不要命骑车的除外哈。新手能否上这台车？能否管住右手？四缸车普遍比双缸车重，能否控制？四缸车动力输出的特点是否明白？如果回答是肯定的话，那请尝试。结语 𐟌Ÿ 总的来说，CBR650R给我留下了深刻的印象。如果你有需要，建议去实际体验一下。别人说好与不好都不重要，关键是你喜不喜欢，车适不适合你。

川崎忍者换CB650R，值吗？我的第一辆摩托车是川崎忍者400，那真是一段难忘的时光。这车不仅性能出色，而且非常适合新手。尤其是它的离合调校，轻得让人难以置信，空档辅助功能更是让我爱不释手，找空档变得异常简单。骑了大约2000公里后，我偶然在路上看到了一辆CB650R，瞬间被它复古的外形所吸引。风琴式排列的四根排气前段和迷人的四缸声浪，简直让人无法抗拒。于是，我果断卖掉了川崎忍者400，下单买了CB650R。记得当时卖掉川崎忍者400的时候，心中充满了不舍，毕竟那是我的第一辆摩托车。虽然喜悦中夹杂着一些失落，但摩托车对我来说，已经成为生活中不可或缺的一部分。骑上它的那一刻，所有的烦恼都会随风而去。也许，摩托车会成为我这辈子都无法割舍的爱好。虽然大部分时间我都在通勤，从A点到B点的距离很短，但谁能说短暂的快乐不是快乐呢？大胆且无畏地享受骑行的乐趣，这才是最重要的。

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本田摩托车2024新款价格，24款CBR650R：82800 24款CB650R：76800 精武镇新大洲本田CBR650R摩托车信息

本田V型3缸发动机：涡轮增压的惊喜本田这次发布的V型3缸发动机，真的是让人眼前一亮。尤其是它还配备了电子涡轮增压，这在本田的历史中可是相当罕见的。一直以来，本田给人的印象都是那种保守设计的老派风格，但这次直接上V3T，真的是让人觉得离谱。不过，这也让人对V3+涡轮的声浪充满了期待。想象一下，那种低沉而有力的声音，真的是让人心跳加速。再来说说主车架，这次采用的是钢管车架设计，从外观上看，整车应该不会太贵。相比本田现行的全铝合金车架的高等级车，这次的设计更像是CB650R那样，定位在大众普及化市场。总的来说，这次本田的V型3缸发动机发布，真的是让人刮目相看。期待更多细节的公布，看看这款发动机在实际使用中的表现如何。

本田摩托车在大陆与日本的售价对比本田摩托车在大陆与日本的售价对比，令人意外的是，小踏板产品最为实惠。涵盖本田金翼、CB1300、cb1000r、本田非双、CB1100、cbr650r、cb650r、XADV、佛沙350以及PCX160等多款机型。每个热爱机车的男士，或许都曾被这些车型所吸引。

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