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黄桥站最新娱乐体验_黄桥镇党委领导班子联系(2024年12月深度解析)

内容来源：友软网络所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

黄桥站

泰州各个高铁站的具体位置信息来咯，其中泰州南站的位置相当不错呢。泰州南站处在泰州的中间区域哦，其实算不上特别靠南啦，不管是城区这边，还是高港、姜堰等地过去，距离都差不多远呢。兴化东站是位于兴化城区的最东边哦，位置不太方便呢，和高邮站的情况很相似，不过有个高铁站总还是比没有要好呀。泰兴站位于城市的东北方向，它的辐射面积还挺大的呢。黄桥站在泰州东部，主要辐射的是周边的农田区域啦。靖江站的位置挺好的，就在城市东部，而且也没有太过偏僻哦。

黄桥站未来的客流量应该不会少，黄桥镇规模大、人口多，而且还能带动周边乡镇，十公里范围内的人乘车都挺方便。不过，泰兴、靖江城区的人肯定不会来这里乘车。#旅行#

“十四五”这4条新建高铁投资超1000亿！3条已开工，1条12月开建（附投资明细）铁路建设需要大量的投资，技术标准越高造价就越高。像高铁，每公里的造价就在一亿以上，而途经地质条件复杂区域的高铁，造价更高，甚至是翻倍。而如果一条高铁线路长，再加上沿线工程难度大，那总投资将是非常巨大的。根据过往我国高铁的投资额分布来看，大部分还是在几百亿元级别，超过千亿投资的线路虽有但并不多。而从“十四五”期间已开工或即将开工的高铁项目来看，有4条高铁的投资是超过了1000亿元。而其中3条已完全开工处于在建中，还有1条则正在施工招标，计划今年12月开工，其中投资额最大的是沿江高铁主线沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段，即北沿江高铁。该高铁在2021年取得可研批复，获批内容显示，该项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。而分省份来看，不含站房及相关工程在内，上海为291.41亿元，江苏为1164.07亿元，安徽为223.25亿元。该高铁的资本金占50%，为727.5亿元，其中国铁集团出资85.7亿元、上海市出资137.7亿元(含征地拆迁费用82.6亿元)、江苏省出资412.7亿元(含征地拆迁费用221.4亿元)、安徽省出资91.4亿元(含征地拆迁费用35.0亿元)。2022年北沿江高铁正式开工，除上海宝山至启东西段是计划2029年建成外，其它区段都是计划2027年建成。该高铁全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，设计速度350公里/小时，全线设上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、南通站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站等16座车站。渝宜高铁重庆段而投资第二多的高铁是全线正在施工招标，即将于今年12月开工的渝宜高铁。它同样是沿江通道主线沪渝蓉高铁的组成部分，即宜昌至涪陵至长寿段。该高铁今年1月可研获批，项目总投资1259.7亿元，其中湖北段851.3亿元，重庆段408.4亿元。建设资金来自国铁集团、重庆市、湖北省投入的项目资本金50%，其它来自银行贷款。渝宜高铁湖北段渝宜高铁是沪渝蓉高铁全线唯一暂未开工的区段，新建正线长490.2km，正线设计时速350km/h。其中湖北省境内330.4km，设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗、恩施南、利川等8座车站，在宜昌北站与沪渝蓉高铁武汉至宜昌段相接。重庆市境内159.8km，共设黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等5座车站，在涪陵北站利用渝万高铁引入重庆东站，在长寿北站利用渝万城际引入重庆北站。不过该高铁工期长达6年，有望在2030年底前建成通车。西渝高铁安康至重庆段项目投资第三多的是西渝高铁安康至重庆段。该高铁2022年1月可研获批，同年9月批复初步设计、11月开工。根据初步设计批复内容来看，安康至重庆段概算总投资约1213.11亿元，项目资本金占50%，为614.86亿元，其中国铁集团为170.72亿元，占比27.7％；陕西省为56.05亿元，占比9.1％；重庆市为171.73亿元，占比27.9％；四川省为216.36亿元，占比35.1％。剩下的资金来源于银行贷款。线路全长477.9公里，同步建设万州连接线，设计时速350公里，正线设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹站、广安东、合川东站、北碚南站、重庆西等11个车站，连接线设开州站、万州北站，计划2028年建成。津潍高铁及济南联络线而投资第四多且超千亿元的是津潍高铁及济南联络线。根据2022年该项目的可研内容批复可知，项目总投资1145.4亿元，包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。其中本线至济南联络线投资374.2亿元，资本金187.1亿元由山东省承担。剩余投资751.7亿元，资本金比例为50%、计375.9亿元，国铁集团出资79.2亿元，其余资本金296.7亿元(含征地拆迁费用112.3亿元)，由天津市、河北省、山东省分别承担87.5亿元、36.2亿元、173亿元。津潍高铁正线全长约348.5公里，济南联络线150.7公里，设计速度350公里/小时，正线共设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北等10座车站。联络线设济南东站、遥墙机场站、济阳站、商河南站、惠民站、滨州站，全线计划2027年建成。

黄桥三日游，美景不断！ 𐟎ˆ朋友们，有没有想过在短短的三天里，既能探秘千年银杏林，又能领略湿地风情，还能深入体验乡村生活呢？来黄桥吧，这里有你想要的一切！ 𐟎ˆ行程小抄: Day1：泰兴国家古银杏公园->黄桥古镇 Day2：溱湖国家湿地公园->古寿圣寺 Day3：凤城河风景区->祁巷村 𐟍‚Day1：邂逅银杏与古镇 𐟌ž 早晨，我们首站来到泰兴国家古银杏公园。哇，那片金黄的银杏林，简直美到窒息！漫步其中，仿佛穿越到了千年之前，感受到了历史的厚重。 𐟚— 午后，驱车前往黄桥古镇。这里的古建筑错落有致，每一处都透露着江南水乡的韵味。当然，不能错过黄桥烧饼和当地小吃啦！一边品味美食，一边欣赏古镇风光，真是惬意无比。 𐟌🄡y2：湿地与佛塔的对话 𐟌… 第二天，我们前往溱湖国家湿地公园。这里的萌鹿太可爱啦，一定要和它们合个影！而且，湿地的生态环境也让人大开眼界，增长了不少见识呢。 𐟏𘋥ˆ，来到古寿圣寺。那座三面药师佛塔，真是宏伟庄严，让人心生敬畏。在佛音缭绕中，感受到了佛教文化的博大精深。 𐟌𞄡y3：凤城河畔的乡村时光 𐟌𚠦œ€后一天啦，早上我们去凤城河风景区逛逛。这里的历史韵味和艺术气息扑面而来，让人流连忘返。 𐟌𓠤𘋥ˆ，来到祁巷村体验农耕乐趣。亲手挖挖红薯，摘摘蔬菜，感受到了乡村生活的淳朴与美好。晚上，入住小南湖木屋民宿，在木屋外露营烧烤，看着星星点点的夜空，真是太浪漫啦！ 𐟌Ÿ贴心小提示 1️⃣ 穿着方面：记得穿双舒适的鞋子哦，因为我们会走很多路，探索各种美景。 2️⃣ 环保出行：请自备环保袋，保护美丽的自然环境，从我做起！ 3️⃣ 行程规划：可以根据自己的兴趣和时间来调整行程哦，避免过度疲劳，享受轻松的旅行时光。 𐟎‰ 三天的黄桥之旅就这样圆满结束啦！是不是感觉时间过得飞快，却又收获满满呢？快来黄桥吧，这里的美景和体验绝对不会让你失望哦！有任何问题或者想要分享你的旅行经历，都欢迎在评论区留言告诉我哦！

【黄桥镇颍上站】[照相机] 比颍上北站更北的颍上站，原名黄桥站阜阳ⷩ⍤𘊧뙀

网友：近日，南通方面放出了“如皋南-如皋西”+“如皋西-靖江”的铁路联络线规划。令人震惊。如此，北沿江黄桥站、盐宜泰兴站都将被“短路”，以后停靠车次必定大受影响，盐宜过江通道也将成为为他人做嫁衣。请问贵局有没有计划极力向上争取，为泰兴铁路谋福利？“如皋西+靖江”的新建线路功能完全可以通过“北沿江黄桥站+盐宜泰兴站增设联络线”的形式来实现，而且线路更短、投资更省。强烈建议贵局发挥主观能动性，向上争取，谋求北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线！北沿江已经吃过亏了，不能总是坐以待毙了。北沿江如皋西站的从无到有，”如皋南-如皋西“联络线的从无到有，靖通铁路的从无到有，都是从不可能变成了可能，都是如皋、南通充分发挥主观能动性、全力上争的结果！希望泰兴相关部门千万不要以“城市话语权不够”来作为自我安慰、躺平的理由！政府：网友您好，您所提出的“北沿江黄桥站跟盐宜泰兴站之间的联络线”，我局高度重视，将联系专业的设计单位论证该建议纳规的必要性和可行性。感谢您对我市铁路事业的关心和支持。对于北沿江黄桥站与盐宜泰兴站之间的联络线，大家觉得还有可能吗？ #动态连更挑战#

北沿江高铁目前正如火如荼地建设着，纵观江苏段沿线各站点，黄桥是大赢家，扬州比较失落。当时在规划线路走向及站点设置时，南通和泰州几个城市争得是不可开交，靖江和泰兴要走南线并设站，北线是经过如皋和海安，另外姜堰也支持北线同时要求改变一下路线设姜堰站，如皋还提了对自己有利的方案，在如皋和海安之间直接向西到泰州，这样就出现了四个方案。最后闹得线路规划工作难以推进，谁也说服不了谁，各个城市都在暗里发力，最后省里和铁路局综合考虑，线路取直设黄桥站，这样前面争吵要设站的区县一个都不考虑。现在最大的优点是线路直了，速度可以上去了，黄桥作为一个镇成了最大的赢家。而扬州虽然没有参与上面的线路走向之争，但是他当初也是有自己的小九九的，原本计划设立扬州南站，不与扬州东共站，这样又多了一个高铁站，城市南部地区也带动了起来，但是方案最后没有能通过，线路与宁启基本平行，还是在扬州东共站，形成与连镇高铁的十字交汇，虽然没有参与其他城市的争抢，但是结局也是失落的。 #动态连更挑战# #国庆出游避雷# #质感创作人#

泰州各个高铁站的具体位置信息来了，其中泰州南站的位置最佳。泰州南站处于泰州中部偏南的位置，城区以及高港、姜堰前往的距离都相差不大。兴化东站在兴化城区的最东边，位置不太方便，和高邮站类似，不过有高铁站总比没有强。泰兴站在城市的东北方向，辐射范围较大。黄桥站在泰州东部，主要辐射周边农田区域。靖江站的位置不错，在城市东部，而且不算太偏僻。

看似铁路连接线，一点用去都没有，劳命伤财，这铁並非公路，靖江又不发启点车。盐宜与无锡又不互通。其实没有这个必要，经海安到到黄桥到靖江就行了，何必再建如皋南到如皋西到靖江，不知哪个大神来了一笔，简直是添足我如皋人，当年北沿江就应该定南线方案，在如泰靖交界处设站然后接入南通西站。奈何海安上蹿下跳要搞北线，泰兴借着黄桥革命老区要政策要中线，最后折中走中线，设黄桥站。真要比革命老区，如皋江安还是红十四军创建地呢。 #城市狂想# #国庆出游避雷# #质感创作人#

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